История того, как школьные автобусы стали желтыми
В номере журнала “американское детство” за 1939 год впервые появились слова песни "колесики автобуса". Автор песен Верна Хиллс сочинила стихи, прославляющие рутину путешествия на автобусе, завершая каждый фразой: "По городским улицам." Вероятно, без ее ведома, в то же самое время 80 лет назад школьные транспортные чиновники из каждого штата собрались в Нью-Йорке, чтобы решить, как будет выглядеть этот автобус, с его “кружащимися” колесами, и его гудком, который звучит как “бип-бип”.
Замысел эксперта в области образования Фрэнка Сира, встреча в Колумбийском университете преследовала цель установления национальных строительных стандартов для американского школьного автобуса. Два года назад Сир провел исследование в десяти штатах, в ходе которого обнаружил, что дети едут в школу на грузовиках и автобусах всех цветов и даже в запряженных лошадьми фургонах, в случае одного школьного округа Канзаса, который он посетил. Стандартизация решила бы две проблемы и одновременно произвела бы революцию в самих школьных автобусах: во-первых, единообразие одного цвета сделало бы проезд в автобусе более безопасным.; во-вторых, расходы на районы будут ниже, поскольку стандарты построения автобусов позволят производителям массово выпускать их.
На момент проведения конференции Сир имел более чем 30-летний опыт работы с сельскими школами. Родившийся в 1900 году в дерновом доме в Республиканской долине реки Небраска, Сир и его одноклассники, как и многие сельские студенты, путешествовали в школу на большие расстояния. После учебы в Гриннел-колледже и окончания Университета штата Небраска со степенью бакалавра сельского хозяйства Сир провел почти десять лет в сельских школах, сначала в качестве преподавателя в Виннере, штат Южная Дакота, затем в качестве школьного инспектора в Чеппелле, штат Небраска. Содействуя стандартизации школьных автобусов и более широкому использованию автобусов в сельских районах, Сир увидел возможность для сельских школьных округов экономить ресурсы за счет консолидации. Поддержанный Рокфеллером Совет по общему образованию предоставил Cyr $ 5000 ($92 000 в 2019 году) для изучения потребностей местных школьных автобусов и объединения различных партий, которые могли бы осуществить необходимые изменения.
Выступая на обеде, посвященном 50-летию конференции школьных автобусов 1939 года, Сир напомнил, что некоторые школьные округа к моменту проведения конференции уже приняли желтый цвет в качестве цвета школьных автобусов. Другие, однако, хотели покрасить свои автобусы в красный, белый и синий цвета.
- Красный, белый и синий были камуфляжем, если вдуматься. Это должно было сделать детей патриотами. Это было сделано из лучших побуждений, но это сделало автобусы менее заметными. И я не думаю, что это действительно сильно повлияло на патриотизм.”
Во время этих семи дней размышлений в комнате Грейс Додж в Колумбийском педагогическом колледже Сир сказал, что он изучил различные цвета краски со стены, в “50 оттенках от лимонно-желтого до оранжево-красного." Участники конференции, в которую вошли представители автобусной промышленности, выбрали небольшую группу, чтобы сделать окончательный выбор цвета, и оранжево-желтый цвет, который они выбрали, был промышленным стандартом с тех пор. Первоначально названный Национальным школьным автобусом Chrome (ссылка на свинцово-хромовый желтый цвет в оригинальной краске), администрация общих служб США (GSA) теперь называет цвет национального школьного автобуса глянцевым желтым, или цвет 13432 в коллекции цветов федерального стандарта 595a, которую GSA использует для государственных закупок. Национальное управление дорожного движения и безопасности дорожного движения (НУДДБДД), Федеральное агентство, регулирующее безопасность автобусов, заявляет на своем веб-сайте, что федеральный закон не требует, чтобы школьные автобусы были желтыми, поскольку “государственные и местные органы власти устанавливают политику для перевозки учащихся, включая то, как автобусы должны быть идентифицированы.” Вместо этого НУДДБДД призывает государства принять свои добровольные руководящие принципы по эксплуатационной безопасности, такие как руководящий принцип 17, который “рекомендует окрашивать школьные автобусы в глянцево-желтый цвет.”
"Желтый цвет не является чисто спектральным желтым", - говорит Иван Шваб, клинический представитель Американской академии офтальмологии.
“Лучший способ описать [цвет] - это длина волны", - говорит Шваб. Длина волны популярного цвета школьного автобуса находится “прямо посередине” пиковых длин волн, которые стимулируют фоторецепторные клетки, используемые нашими глазами для восприятия красного и зеленого. Красные и зеленые фоторецепторные клетки, или “колбочки”, как их обычно называют, являются двумя наиболее преобладающими колбочками в наших глазах. Шваб говорит: "Если вы получите чистую длину волны одного цвета...и попадете ею только по одной колбочке, вы получите x-количество передачи сигнала в мозг. Но если бы эта [длина волны] стимулировала две колбочки, вы получили бы удвоенное количество передачи в мозг.
"Замечательно", что цвет, который мы называем желтым цветом школьного автобуса, одинаково поражает обе вершины.
Поэтому, хотя они, возможно, и не до конца поняли науку, стоящую за этим, цвет, который Сир и его коллеги выбрали на конференции 1939 года, помогает водителям не упустить из виду школьный автобус, даже в их периферийном зрении. “И он чертовски большой, - добавляет Шваб.
Подобно устаревшим лондонским черным такси и неуклюжим двухэтажным автобусам, американские желтые школьные автобусы выдержали испытание временем, в то время как многие другие виды транспорта претерпели драматические изменения. Это связано, в значительной степени, с удивительно рекордным уровнем безопасности школьного автобуса.
Сир сказал, “Наиболее часто задаваемый вопрос [во время конференции 1939 года] был:" “Улучшит ли данный стандарт безопасность?”” Цвет школьного автобуса был лишь одним из 44 стандартов, за которые проголосовали участники конференции в 1939 году. Другие включали “длину кузова, высоту потолка, характеристики дверей и ширину прохода." Эти и другие стандарты развивались в течение многих лет, с постоянным акцентом на повышение безопасности. Последние крупные структурные изменения произошли в 1977 году, по словам Рона Кинни из Национальной ассоциации по перевозке школьников (НАПШ). В интервью для этой статьи он сказал, “в 1977 году федералы внесли серьезные изменения в сам автобус, в топливный бак, в целостность, в требования к сидению, в защиту от опрокидывания." Эти новые стандарты также предусматривают использование автобусов, оборудованных инвалидными колясками, и других средств передвижения для инвалидов на обычных школьных автобусах. Эти и другие обновления с годами окупились. НАПШ называет школьный автобус “самым безопасным транспортным средством на дороге.”
Транспортная система школьных автобусов является крупнейшей системой общественного транспорта в Соединенных Штатах, однако на школьные автобусы приходится менее одного процента всех дорожно-транспортных происшествий в год. Учащиеся на школьных автобусах, говорит он, в 70 раз безопаснее тех, кто едет в школу на автомобиле", потому что [школьные автобусы] являются наиболее регулируемыми транспортными средствами на дороге; они предназначены для того, чтобы быть безопаснее, чем пассажирские транспортные средства...; и в каждом штате законы о стоп-рычагах (имеется в виду механический рычаг стоп-сигнала, который распахивается со стороны автобуса, когда он начинает останавливаться) защищают детей от других автомобилистов.
Кинни, - говорит он, - если вы посмотрите на смертельные случаи, то увидите, что смертельные травмы получают не пассажиры школьного автобуса, а люди, которые попадают в школьный автобус.”
Так же, как особенности автобуса развивались на протяжении многих лет, так и страна вокруг него, и в некоторых случаях желтый школьный автобус сам по себе стал мощным представителем образования и доступа в Американской истории. Дела, известные под общим названием “Браун против Совета по образованию”, в которых решением Верховного суда было отменено “раздельное, но равное" государственное образование в Америке, начались с требования чернокожих родителей в округе Кларендон, Южная Каролина, чтобы их местный школьный округ предоставил школьный автобус для своих детей. Президент Джимми Картер начал свою политическую карьеру в школьном совете округа Самтер, штат Джорджия, где его первым крупным актом в 1955 году - через год после Брауна - была пропаганда школьных автобусов для чернокожих школьников. В подкасте 2019 года Картер сказал, что, когда школьный совет штата Джорджия согласился предоставить автобусы, “Законодательный орган постановил, что автобусы, загруженные афроамериканскими детьми, должны были иметь два передних крыла, окрашенных в черный цвет. Они хотели, чтобы все знали, что автобус везет черных детей вместо белых.”
Двадцать лет спустя, в 1970-х годах, когда федеральный судья в Бостоне распорядился о десегрегации школ этого города, желтые школьные автобусы стали буквально средством перемен. Хотя расовая сегрегация в бостонских школах была отчасти результатом расово сегрегированных моделей жилья, судья также установил, что городской школьный совет "Намеренно сегрегировал школы на всех уровнях" и предоставлял чернокожим учащимся более низкие образовательные ресурсы. В качестве средства правовой защиты судья приказал посадить детей из черных районов на школьные автобусы в белые районы и наоборот. Данный закон встретили яростными протестами белых жителей и толпами людей, бросающих кирпичи в школьные автобусы в преимущественно белом Южном Бостоне.
В то время как Бостон стал представлять собой самую жесткую реакцию страны на автобус, Детройт, Сан-Франциско и многие другие столичные районы также боролись с автобусом как средством от школьной сегрегации и неравенства в образовании.
В то время как многие белые американцы в протест автобусным перевозкам, отдавали предпочтение школам по соседству, дети десятилетиями ездили на школьных автобусах в Бостоне и в других местах без происшествий. Джулиан Бонд, активист движения За гражданские права, а позже председатель НАПШ, наблюдая за настроениями оппозиции против школьной десегрегации на автобусах, заключил: "Это не автобус, это мы.”
Сегодня в Соединенных Штатах 26 миллионов - 55 процентов всех школьников – займут свои места в 480 000 желтых школьных автобусов. Но какое будущее ждет этот культовый автомобиль?
В 2020 году преемник колумбийской конференции учителей 1939 года соберется в Канзас-Сити, чтобы проголосовать за новые обновления технических требований и процедур эксплуатации школьных автобусов. Это совещание, называемое Национальным Конгрессом по школьному транспорту, собирается в среднем каждые пять лет и привлекает представителей из всех частей индустрии школьных автобусов. Соглашения, которые приходят в результате этих встреч, имеют большое влияние на законодательные органы Штатов, говорит Кинни, который также является одним из координаторов Конгресса. Два новых вопроса повестки дня 2020 года - это новые технологии (например, приложения для отслеживания местоположения автобусов) и альтернативные виды топлива (Кинни предсказывает, что электрические автобусы будут доминировать в течение десятилетия.). На вопрос о том, может ли новый цвет для школьного автобуса появиться на обсуждение 80 лет спустя, Кинни ответил: "О да, он появился в прошлом." Некоторые, сказал он, хотели бы принять в качестве нового цвета для школьного автобуса светлый лаймовый цвет, который иногда можно увидеть на пожарных машинах. Это демократический процесс, подчеркнул Кинни, и такое предложение может прозвучать с трибуны.
Шваб, офтальмолог, остался доволен.
-Они попали в точку, - говорит Шваб, подозревая, что Сир и его коллеги провели некоторые научные исследования, до того, как они решили выбрать желтый цвет для школьного автобуса.
- Это впечатляет. Они точно попали в точку, и я думаю, что они выбрали этот цвет по правильным причинам.”
Автор: Брайан Грин
Перевод: Абдулаев Руслан
Замысел эксперта в области образования Фрэнка Сира, встреча в Колумбийском университете преследовала цель установления национальных строительных стандартов для американского школьного автобуса. Два года назад Сир провел исследование в десяти штатах, в ходе которого обнаружил, что дети едут в школу на грузовиках и автобусах всех цветов и даже в запряженных лошадьми фургонах, в случае одного школьного округа Канзаса, который он посетил. Стандартизация решила бы две проблемы и одновременно произвела бы революцию в самих школьных автобусах: во-первых, единообразие одного цвета сделало бы проезд в автобусе более безопасным.; во-вторых, расходы на районы будут ниже, поскольку стандарты построения автобусов позволят производителям массово выпускать их.
На момент проведения конференции Сир имел более чем 30-летний опыт работы с сельскими школами. Родившийся в 1900 году в дерновом доме в Республиканской долине реки Небраска, Сир и его одноклассники, как и многие сельские студенты, путешествовали в школу на большие расстояния. После учебы в Гриннел-колледже и окончания Университета штата Небраска со степенью бакалавра сельского хозяйства Сир провел почти десять лет в сельских школах, сначала в качестве преподавателя в Виннере, штат Южная Дакота, затем в качестве школьного инспектора в Чеппелле, штат Небраска. Содействуя стандартизации школьных автобусов и более широкому использованию автобусов в сельских районах, Сир увидел возможность для сельских школьных округов экономить ресурсы за счет консолидации. Поддержанный Рокфеллером Совет по общему образованию предоставил Cyr $ 5000 ($92 000 в 2019 году) для изучения потребностей местных школьных автобусов и объединения различных партий, которые могли бы осуществить необходимые изменения.
Выступая на обеде, посвященном 50-летию конференции школьных автобусов 1939 года, Сир напомнил, что некоторые школьные округа к моменту проведения конференции уже приняли желтый цвет в качестве цвета школьных автобусов. Другие, однако, хотели покрасить свои автобусы в красный, белый и синий цвета.
- Красный, белый и синий были камуфляжем, если вдуматься. Это должно было сделать детей патриотами. Это было сделано из лучших побуждений, но это сделало автобусы менее заметными. И я не думаю, что это действительно сильно повлияло на патриотизм.”
Во время этих семи дней размышлений в комнате Грейс Додж в Колумбийском педагогическом колледже Сир сказал, что он изучил различные цвета краски со стены, в “50 оттенках от лимонно-желтого до оранжево-красного." Участники конференции, в которую вошли представители автобусной промышленности, выбрали небольшую группу, чтобы сделать окончательный выбор цвета, и оранжево-желтый цвет, который они выбрали, был промышленным стандартом с тех пор. Первоначально названный Национальным школьным автобусом Chrome (ссылка на свинцово-хромовый желтый цвет в оригинальной краске), администрация общих служб США (GSA) теперь называет цвет национального школьного автобуса глянцевым желтым, или цвет 13432 в коллекции цветов федерального стандарта 595a, которую GSA использует для государственных закупок. Национальное управление дорожного движения и безопасности дорожного движения (НУДДБДД), Федеральное агентство, регулирующее безопасность автобусов, заявляет на своем веб-сайте, что федеральный закон не требует, чтобы школьные автобусы были желтыми, поскольку “государственные и местные органы власти устанавливают политику для перевозки учащихся, включая то, как автобусы должны быть идентифицированы.” Вместо этого НУДДБДД призывает государства принять свои добровольные руководящие принципы по эксплуатационной безопасности, такие как руководящий принцип 17, который “рекомендует окрашивать школьные автобусы в глянцево-желтый цвет.”
"Желтый цвет не является чисто спектральным желтым", - говорит Иван Шваб, клинический представитель Американской академии офтальмологии.
“Лучший способ описать [цвет] - это длина волны", - говорит Шваб. Длина волны популярного цвета школьного автобуса находится “прямо посередине” пиковых длин волн, которые стимулируют фоторецепторные клетки, используемые нашими глазами для восприятия красного и зеленого. Красные и зеленые фоторецепторные клетки, или “колбочки”, как их обычно называют, являются двумя наиболее преобладающими колбочками в наших глазах. Шваб говорит: "Если вы получите чистую длину волны одного цвета...и попадете ею только по одной колбочке, вы получите x-количество передачи сигнала в мозг. Но если бы эта [длина волны] стимулировала две колбочки, вы получили бы удвоенное количество передачи в мозг.
"Замечательно", что цвет, который мы называем желтым цветом школьного автобуса, одинаково поражает обе вершины.
Поэтому, хотя они, возможно, и не до конца поняли науку, стоящую за этим, цвет, который Сир и его коллеги выбрали на конференции 1939 года, помогает водителям не упустить из виду школьный автобус, даже в их периферийном зрении. “И он чертовски большой, - добавляет Шваб.
Подобно устаревшим лондонским черным такси и неуклюжим двухэтажным автобусам, американские желтые школьные автобусы выдержали испытание временем, в то время как многие другие виды транспорта претерпели драматические изменения. Это связано, в значительной степени, с удивительно рекордным уровнем безопасности школьного автобуса.
Сир сказал, “Наиболее часто задаваемый вопрос [во время конференции 1939 года] был:" “Улучшит ли данный стандарт безопасность?”” Цвет школьного автобуса был лишь одним из 44 стандартов, за которые проголосовали участники конференции в 1939 году. Другие включали “длину кузова, высоту потолка, характеристики дверей и ширину прохода." Эти и другие стандарты развивались в течение многих лет, с постоянным акцентом на повышение безопасности. Последние крупные структурные изменения произошли в 1977 году, по словам Рона Кинни из Национальной ассоциации по перевозке школьников (НАПШ). В интервью для этой статьи он сказал, “в 1977 году федералы внесли серьезные изменения в сам автобус, в топливный бак, в целостность, в требования к сидению, в защиту от опрокидывания." Эти новые стандарты также предусматривают использование автобусов, оборудованных инвалидными колясками, и других средств передвижения для инвалидов на обычных школьных автобусах. Эти и другие обновления с годами окупились. НАПШ называет школьный автобус “самым безопасным транспортным средством на дороге.”
Транспортная система школьных автобусов является крупнейшей системой общественного транспорта в Соединенных Штатах, однако на школьные автобусы приходится менее одного процента всех дорожно-транспортных происшествий в год. Учащиеся на школьных автобусах, говорит он, в 70 раз безопаснее тех, кто едет в школу на автомобиле", потому что [школьные автобусы] являются наиболее регулируемыми транспортными средствами на дороге; они предназначены для того, чтобы быть безопаснее, чем пассажирские транспортные средства...; и в каждом штате законы о стоп-рычагах (имеется в виду механический рычаг стоп-сигнала, который распахивается со стороны автобуса, когда он начинает останавливаться) защищают детей от других автомобилистов.
Кинни, - говорит он, - если вы посмотрите на смертельные случаи, то увидите, что смертельные травмы получают не пассажиры школьного автобуса, а люди, которые попадают в школьный автобус.”
Так же, как особенности автобуса развивались на протяжении многих лет, так и страна вокруг него, и в некоторых случаях желтый школьный автобус сам по себе стал мощным представителем образования и доступа в Американской истории. Дела, известные под общим названием “Браун против Совета по образованию”, в которых решением Верховного суда было отменено “раздельное, но равное" государственное образование в Америке, начались с требования чернокожих родителей в округе Кларендон, Южная Каролина, чтобы их местный школьный округ предоставил школьный автобус для своих детей. Президент Джимми Картер начал свою политическую карьеру в школьном совете округа Самтер, штат Джорджия, где его первым крупным актом в 1955 году - через год после Брауна - была пропаганда школьных автобусов для чернокожих школьников. В подкасте 2019 года Картер сказал, что, когда школьный совет штата Джорджия согласился предоставить автобусы, “Законодательный орган постановил, что автобусы, загруженные афроамериканскими детьми, должны были иметь два передних крыла, окрашенных в черный цвет. Они хотели, чтобы все знали, что автобус везет черных детей вместо белых.”
Двадцать лет спустя, в 1970-х годах, когда федеральный судья в Бостоне распорядился о десегрегации школ этого города, желтые школьные автобусы стали буквально средством перемен. Хотя расовая сегрегация в бостонских школах была отчасти результатом расово сегрегированных моделей жилья, судья также установил, что городской школьный совет "Намеренно сегрегировал школы на всех уровнях" и предоставлял чернокожим учащимся более низкие образовательные ресурсы. В качестве средства правовой защиты судья приказал посадить детей из черных районов на школьные автобусы в белые районы и наоборот. Данный закон встретили яростными протестами белых жителей и толпами людей, бросающих кирпичи в школьные автобусы в преимущественно белом Южном Бостоне.
В то время как Бостон стал представлять собой самую жесткую реакцию страны на автобус, Детройт, Сан-Франциско и многие другие столичные районы также боролись с автобусом как средством от школьной сегрегации и неравенства в образовании.
В то время как многие белые американцы в протест автобусным перевозкам, отдавали предпочтение школам по соседству, дети десятилетиями ездили на школьных автобусах в Бостоне и в других местах без происшествий. Джулиан Бонд, активист движения За гражданские права, а позже председатель НАПШ, наблюдая за настроениями оппозиции против школьной десегрегации на автобусах, заключил: "Это не автобус, это мы.”
Сегодня в Соединенных Штатах 26 миллионов - 55 процентов всех школьников – займут свои места в 480 000 желтых школьных автобусов. Но какое будущее ждет этот культовый автомобиль?
В 2020 году преемник колумбийской конференции учителей 1939 года соберется в Канзас-Сити, чтобы проголосовать за новые обновления технических требований и процедур эксплуатации школьных автобусов. Это совещание, называемое Национальным Конгрессом по школьному транспорту, собирается в среднем каждые пять лет и привлекает представителей из всех частей индустрии школьных автобусов. Соглашения, которые приходят в результате этих встреч, имеют большое влияние на законодательные органы Штатов, говорит Кинни, который также является одним из координаторов Конгресса. Два новых вопроса повестки дня 2020 года - это новые технологии (например, приложения для отслеживания местоположения автобусов) и альтернативные виды топлива (Кинни предсказывает, что электрические автобусы будут доминировать в течение десятилетия.). На вопрос о том, может ли новый цвет для школьного автобуса появиться на обсуждение 80 лет спустя, Кинни ответил: "О да, он появился в прошлом." Некоторые, сказал он, хотели бы принять в качестве нового цвета для школьного автобуса светлый лаймовый цвет, который иногда можно увидеть на пожарных машинах. Это демократический процесс, подчеркнул Кинни, и такое предложение может прозвучать с трибуны.
Шваб, офтальмолог, остался доволен.
-Они попали в точку, - говорит Шваб, подозревая, что Сир и его коллеги провели некоторые научные исследования, до того, как они решили выбрать желтый цвет для школьного автобуса.
- Это впечатляет. Они точно попали в точку, и я думаю, что они выбрали этот цвет по правильным причинам.”
Автор: Брайан Грин
Перевод: Абдулаев Руслан