Автомобили на дорогах Казахстана

Одна вещь, которая долгое время отличала крупнейшие города Казахстана от его сверстников в регионе, - это количество блестящих новых автомобилей на дорогах.
Не для Алматы и Нур-Султана (бывшая Астана) было обычным зрелищем дымящихся обломков советского и российского производства или хрипящих японских обломков. Воодушевленные нефтяным оптимизмом, многие водители брали кредиты на покупку новейших седанов или внедорожников.

С уходом экономических салатных дней начала 2000-х годов на задний план автомобилисты становятся гораздо менее разборчивыми.

По данным лоббистской группы автомобильной промышленности "КазАвтоПром", 70 процентов вновь зарегистрированных автомобилей за первые пять месяцев этого года были старше 10 лет. Сорок три процента были старше двадцати лет.

Результатом этого является упорно плохое качество воздуха в главных городских центрах страны и все провоцирующие его осложнения со здоровьем. Люди, которые совершают путешествие в горы, окружающие Алматы на юге, могут видеть диск черной дымки, постоянно парящий над городом.

Это не имеет ничего общего с нечувствительностью к экологическим проблемам.

Правительственный механизм, позволяющий убрать с дороги даже самых провинившихся курильщиков, практически отсутствует.

Предложенное правительством решение в 2015 году заключалось в создании программы льготного кредитования для людей, покупающих новые автомобили. Кредит на новые модели, купленные по этой программе, можно было бы погасить под 7,5 процента, что примерно в три раза меньше коммерческих ставок. На эти кредитные субсидии правительство выделило около 42 млрд тенге ($109 млн).

Получатели поддержки в основном покупали новые модели российского производства Ladas или корейского производства Hyundai или KIA, сообщает КазАвтоПром.

Еще одним направлением кампании против грязных автомобилей является продолжающаяся попытка заставить казахстанских автомобилистов сесть в электромобили.

В марте была короткая волна волнения, когда технический миллиардер Илон Маск написал в Twitter, что зарядные устройства и сервисные центры для его электромобиля Tesla “приедут в Казахстан в этом году.”

Однако нет никаких твердых доказательств того, что это было что-то большее, чем очень оптимистичный разговор предпринимателя, который становится все более известным своими прямыми и неожиданными публичными заявлениями.

Правда в том, что продажи электромобилей в Казахстане ничтожны. Из 580 000 автомобилей, зарегистрированных за первые пять месяцев 2019 года, только семь были электромобилями. Из них пятеро были Тесласами.

Азамат Ибадуллаев, владелец Tesla Model S P85D и член обязательно избранного Алматинского отделения клуба Энтузиастов Tesla, признает высокое препятствие, которое его любимому автомобилю придется преодолеть, прежде чем он получит более широкое признание.

“Автомобили Tesla-очень дорогие игрушки для казахстанцев”, - сказал он Eurasianet. “Без государственной поддержки хороших продаж этого автомобиля в Казахстане не будет.”

Казахстанская Ассоциация автомобильного бизнеса, или KABA, еще одна отраслевая лоббистская группа, заявила, что планирует вывести на казахстанский рынок электромобили производства китайской компании JAC Motors. Линейка IEV компании продается на китайском рынке менее чем за 20 000 долларов.

С другой стороны, географию и другие факторы будет трудно преодолеть.

Как пояснил Eurasianet Руслан Душенов, исполнительный директор оператора EZS, компании, устанавливающей зарядные станции, зарядка электромобиля занимает гораздо больше времени, чем заправка бензином.

А поскольку в настоящее время только Алматы и Нур-Султан имеют необходимую зарядную инфраструктуру, междугородние поездки снимаются с карт.

Перевод: Акпаев Арсен

Один из самых больших локомотивов мира снова в строю

После пяти лет реставрации, "Big Boy 4014" стоимостью 1,2 миллиона фунтов, посетил Юту, в честь 150-летия "золотого костыля".

Джейсон Дейли
SMITHSONIANMAG.COM
10 мая, 2019 г.
Сегодня проводится праздник в честь 150-летия "золотого костыля", когда церемонией в Промонтори Пойнт, штат Юта, 10 мая 1869 года, была завершена первая трансконтинентальная железная дорога. И хотя эта историческая годовщина привела поклонников в восторг, она также стала местом появления еще одного важного участника истории железных дорог, способного восхитить не меньше. После пяти лет реставрации, один из самых больших локомотивов, когда-либо ездивших по рельсам, Big Boy N0. 4014, начал работу.

Мэд Грувер из Associated Press сообщает, что модели локомотивов "Big Boy" производились American Locomotive Company в Скенектади, Нью-Йорк, с 1941 по 1944 г. 25 сорокометровых машин, каждый стоимостью 1,2 млн. фунтов, выполненных так, чтобы пробираться через гористые местности Вайоминга и Юты. Машины на угольных двигателях были сняты с производства и эксплуатации в 1961 г., замененные более современными — дизельными. Большинство было утилизировано, но восемь из них сохранились, и выставлялись в музеях по всей стране.

Ни один из них не работал с момента ухода, что заставило многих любителей думать, что они никогда больше не увидят, как он едет собственными силами. Мало того, Джим Ринн, редактор Trains Magazine, сообщил, что они настолько велики и сложны, что никто даже не думал о возможности восстановить хоть одну. В 2013 году железнодорожная компания Union Pacific приняла "вызов". Они перевезли один из старых локомотивов из музея в Помоне, штат Калифорния, в свой цех в Шайенне, штат Вайоминг. Ныне, спустя пять лет, "Big Boy" снова едет по дорогам, хотя был переоборудован на нефтяные двигатели.

"В общем, им пришлось полностью разобрать локомотив, вплоть до рамы и корпуса. Это было грандиозное предприятие — рассказывает Ринн — Это была масштабная работа. Никто раньше и подумать не мог что "Big Boy" вернут в рабочее состояние."

Вернемся в 2014 год. Тогда Union Pacific объявила о планах по восстановлению этого гиганта. Эд Диккенс младший, главный менеджер "Union Pacific Heritage Operations", подвел итог важности этого дела лучше всех: "Все равно что вернуть тиранозавра в зоопарк" — сказал он.

Согласно пресс-релизу, этот гигант дебютировал вчера, 9 мая, на станции Огден, где он воссоздал известное событие при “золотом костыле”, встретив живую легенду — Northern No. 844, пассажирский локомотив Union Pacific, находящийся в эксплуатации с 1944 года. Затем генеральный директор "Union Pacific" Лэнс Фриц и губернатор штата Юта, Гэри Герберт воткнули в землю церемониальный костыль. К ним присоединились Маргарет Йи, чей прапрадед, один из примерно 10 000-20 000 китайских рабочих-иммигрантов, сыгравших центральную роль в создании трансконтинентальной железной дороги, работал на этой строительной линии поваром и Сэнди Додж, праправнучатый племянник генерала Гражданской войны Гренвилла Доджа, который служил главным инженером на железной дороге.

Причина, по которой локомотивы не смогли встретиться на фактическом месте церемонии, сейчас — национальном историческом парке, в том, что изначальные рельсы были взяты за металлолом во время Второй Мировой Войны. Первоначально использовавшиеся паровые двигатели Jupiter и #119, также были в конечном итоге утилизированы. Однако копии этих двигателей встретятся во время другой церемонии, проходящей в парке.

Поклонники поездов, которым посчастливилось выиграть билет, смогут прокатиться за грохочущем "Big Boy. № 4014", который будет представлен на станции Огден до воскресенья, прежде чем он потянет наследие железных дорог в Эванстон, штат Вайоминг, на пути домой в Шайенн. В течение следующего года, в рамках полуторавекового юбилея, Big Boy посетит различные железнодорожные станции по всей территории США. Подробности этого тура еще не опубликованы.


Перевод: Рамиль Тайсахунов

4 преимущества железнодорожных перевозок.

Ник Уинтер Граверсен
24 сентября, 2019 г.

Кто-то однажды сказал: "На какой бы стороне дороги вы не находились, поезд будет ехать, как и прежде". Это правда. Поезд едет там, где есть рельсы, и надежность — это лишь одно из многих преимуществ железнодорожных перевозок. В этой статье я перечислю 4 основные причины для выбора этой транспортной альтернативы, при доставке ваших товаров.

1. Железнодорожные перевозки экологически безвредны

Сегодня забота о нашей планете просто необходима. С экологической точки зрения, железнодорожные перевозки являются лучшим вариантом по сравнению, как с воздушными перевозками, так и с комбинацией из морской и воздушной перевозками. Основным экологическим преимуществом железнодорожных перевозок является меньшие выбросы выхлопных газов. При сравнении объема выбросов CO2 различными видами транспорта, становится ясно абсолютное преимущество железнодорожного транспорта.

На примере пути между Китаем и Северной Европой, авиаперевозки выделяют 139 тонн CO2, морские и воздушные перевозки производят около 77 тонн, в то время как железнодорожные — всего пять тонн. По сравнению с прочими это капля в море. Если морские перевозки слишком длительны для вас, то железная дорога остается самым экологичным выбором.

2. Железнодорожные перевозки быстры и надежны

По сравнению с морским путем, поезда — довольно быстрый вид транспорта, с коротким временем доставки. Вернемся к расстоянию между Китаем и Северной Европой.

Одной из самых больших проблем для компаний производящих продукцию в Китае, является длительная доставка в Европу морским транспортом. Морские перевозки из Китая в Северную Европу занимают от шести до семи недель. Железная дорога сокращает это время вдвое. Это особенно выгодно компаниям, работающим в быстро меняющейся индустрии бытовых товаров, с большой потребностью к быстрой поставке. Более короткие сроки выполнения заказа облегчают прогнозирование операций и затрат, а также могут оказать положительное влияние на связанный капитал.

Железнодорожные перевозки также являются очень пунктуальным видом транспорта. В отличие от автомобильного и морского транспорта, уязвимых к пробкам и плохим погодным условиям, мало что может затруднить путь по железной дороге. Это снижает риск внезапных задержек.

3. Железнодорожные перевозки безопасны

За последние пару десятилетий безопасность железных дорог значительно улучшилась. Сегодня железнодорожные перевозки считаются одним из самых безопасных транспортных решений. Благодаря постоянным инвестициям в их инфраструктуру, железнодорожные пути, пограничные станции, мы наблюдаем значительное улучшение производительности железнодорожных перевозок.

Благодаря GPS наблюдению, товары в пути защищены от потерь или краж. Поскольку перевозчики могут точно определить местоположение грузов своих клиентов, они смогут обнаружить, если во время транспортировки с ним произойдет что-то непредвиденное.

3. Железнодорожные перевозки экономически выгодны

При перевозке грузов железнодорожным транспортом более низкие процентные расходы на связанный капитал частично покрывают более высокие транспортные расходы, что делает железнодорожные перевозки очень экономичной альтернативой перевозкам. Позвольте мне привести пример:

Если компания отгружает 750 контейнеров в год со средней стоимостью груза 250 000 евро за контейнер и финансовыми затратами в размере 5% годовых, то ежедневные процентные расходы составляют 37,52 евро за контейнер. Доставка товаров от двери до двери из Китая в Европу железными путями обычно занимает около 25 дней, в сравнении с морскими, занимающими около 42 дней.

Это означает экономию процентных расходов в размере 708 евро за контейнер, или 531 165 евро в год для всех 750 контейнеров. Это деньги, которые могут быть использованы для покрытия дополнительных расходов и создания более гибкой цепочки поставок, что также может оказать положительное влияние на параметры затрат и на связанный капитала.

Перевод: Рамиль Тайсахунов

10 транспортных компаний, которые возглавят отрасль в 2020 году.

Современный мир стоит перед лицом полного переворота, как и любая другая отрасль. Неудивительно, что транспорт и логистика собираются инвестировать более 40 миллиардов долларов в разработку программного обеспечения, платформ и систем, чтобы идти в ногу со временем в 2020 году. Являясь неотъемлемой частью любого бизнеса, они составляют основу современной экономики. Для оказания ей должной поддержки транспортная отрасль должна принимать новых игроков рынка, расширять спектр предоставляемых услуг, внедрять инновационные бизнес-модели, предоставлять современное транспортно-логистическое программное обеспечение и соответствовать растущим потребительским ожиданиям.
Сегодня мы хотим поговорить о компаниях, которые успешно справляются с вызовами в сфере государственных, частных и грузовых перевозок и возглавляют отрасль в 2020 году.
Uber
Несмотря на то, что Uber неоднократно критиковали за несправедливое обращение с сотрудниками и агрессивную антирегуляторную практику, компания, которая десять лет назад начинала свою деятельность как сервис совместного использования поездок, теперь представлена в 785 мегаполисах по всему миру. Число пользователей Uber уже превысило 110 миллионов. Теперь он предлагает не только услугу совместного использования поездок, но и доставку еды (Uber Eats), кроме того, он сопоставляет грузоотправителей с дальнобойщиками (Uber Freight).
Более того, компания объявила Uber Air — сервис коротких рейсов, а Uber Works, соответствующий рабочим и служащим, находится в стадии разработки.

Уже был разработан ряд сервисов, получивших название Uber for X. развитие экономики совместного использования благодаря услугам Uber было настолько значительным, что появился новый термин для его определения — уберизация.
Grab
Начав как компания в арендованном крошечном хранилище в 2012 году, Grab теперь является крупнейшей компанией мобильных технологий Юго-Восточной Азии. Она соединяет миллионы потребителей с миллионами поставщиков услуг.
В настоящее время Grab решает самые большие проблемы, с которыми сталкиваются люди в самом быстрорастущем регионе мира-неравенство, устаревшая инфраструктура и неравенство в доходах.
Предоставляя не только транспортные услуги, но и услуги по доставке продуктов питания и экспресс-доставке, а также предлагая партнерские отношения для продавцов продуктов питания и платежей, кредитные продукты и услуги защиты, компания вносит большой вклад в экономику региона и благосостояние граждан.
BlaBlaCar
Вряд ли найдется человек, который в наши дни не знает сервиса BlaBlaCar. Являясь ведущей платформой для перевозки автомобилей на большие расстояния в мире, она объединяет 80 миллионов водителей и пассажиров из 22 стран.
Идея такого сервиса пришла в голову одному из основателей компании 15 лет назад. Уже через 2 года сервис был запущен. С тех пор сообщество разделило более 30 миллиардов километров. Более 1,4 миллиарда евро было сэкономлено ее членами, потому что люди делят расходы, путешествуя в одном направлении.

Мы уже рассказывали нашим читателям о MAAS, модели, набирающей обороты в наши дни. Мобильность как услуга - это сеть скоординированных транспортных форм, которые гонщики могут комбинировать наиболее выгодным и удобным образом на разных участках своего путешествия. Неудивительно, что BlaBlaCar стремится к общей дорожной мобильности — доступной, удобной и удобной в использовании. Вот почему недавно появился сервис BlaBlaBus.
BlaBlaBus
Хотя это был автобусный сервис, работавший в Европе в течение ряда лет, он был куплен BlaBlaCar в 2019 году и ребрендирован. Сейчас услуга уже доступна в 10 странах,и 3 миллиона пассажиров воспользовались ею на 300 направлениях.
Несомненно, масштабирование проекта пройдет быстро и гладко.
Scoot
Это еще одна компания, доказывающая, что будущее мобильности-общее и зеленое. Первоначальная компания shared electric vehicle company, основанная в Сан-Франциско в 2012 году, расширилась до Барселоны и Сантьяго. Имея почти 7 миллионов электромобилей, компания демонстрирует свою приверженность мультимодальности и устойчивости.
MOIA
Еще одна компания, популяризирующая мобильность как услугу, работающую с городами и организациями общественного транспорта, - это MOIA. Это дочерняя компания концерна Volkswagen, который, однако, является независимым брендом.
Компания разрабатывает и реализует разнообразные услуги по цепочке создания стоимости мобильности для различных групп пользователей. MOIA стремится стать ведущим поставщиком мобильных решений, частью повседневного трафика во многих городах и помочь людям сократить использование частного транспорта с помощью надлежащего программного обеспечения для управления транспортом.
В долгосрочной перспективе компания стремится разработать решения, которые сделают города более красивыми, более пригодными для жизни и безопасными для всех благодаря новым концепциям транспортных средств и мобильности в эпоху автономной мобильности.
Via
Компания стремится преобразовать общественный транспорт в полностью динамичную сеть, соответствующую общественному транспорту и частным автомобилям. Эта услуга облегчает людям самый быстрый переход из одного места в другое самым доступным и экологически ответственным способом. Это происходит благодаря специальным алгоритмам, используемым в их программных решениях. Они разрабатывают инновационные решения для мобильности по требованию и заранее запланированного транзита, основанные на самых передовых технологиях во всем мире.
Via работает в 20 странах, больших и малых городах, и насчитывает более 70 миллионов гонщиков. MaaS позволяет людям быстро и комфортно добираться до места назначения с помощью интегрированной сети вариантов транспортировки, доступ к которым осуществляется через единый цифровой интерфейс. Кроме того, Via работает со специализированными нуждающимися пациентами, чтобы предоставить им лучший в своем классе сервис транспортировки.
Другие компании, которые нарушают транспортную сферу, - это те, которые занимаются закупкой и распределением грузов.
Мы обратимся к топ-3, стремящимся предоставить грузоотправителям универсальное решение для транспортировки и логистических услуг. Новые, однако перспективные игроки на этой почве-Uber Freight, Convoy и Transfix.
Uber Freight
Число перевозчиков в Сети недавно достигло 30000. Сервис расширяется по всему миру, в первую очередь в Европу, Нидерланды.
Convoy
Начав свою деятельность всего 3 года назад, компания в феврале достигла 100% - ного уровня соответствия на нескольких ключевых грузовых рынках (Сиэтл, Портленд, Лос-Анджелес, Чикаго, Нью-Йорк и Атланта). Коэффициент совпадений по всей стране составил 95% по сравнению с всего лишь 25% в 2016 году, когда он начался.
Transfix
Компания была запущена в 2013 году и получила почти 80 миллионов долларов венчурного капитала. Генеральный директор Transfix Макэлрой считает, что к 2021 году их выручка достигнет 1 миллиарда долларов.
Вывод
Водители и пользователи, скорее всего, зарегистрируются и попробуют как можно больше сервисов, но каждый человек в конечном итоге будет использовать тот, который окажется наиболее эффективным и простым в использовании. Вот почему Stfalcon считает, что транспортные компании, которые организуют свои ресурсы вокруг ключевых современных тенденций и показателей, будут лучше всего расположены для процветания. Как мы помним, в настоящее время оцифровка и программное обеспечение имеют жизненно важное значение для этой цели.
Таким образом, пример любой упомянутой выше компании может стать источником идей и вдохновения для новых стартапов и разработки продуктов, которые выйдут на рынок в 2020 году.
Мы часто получаем запросы о стоимости разработки Uber-подобных продуктов. Специалисты Stfalcon всегда советуют быть осторожными и разумными с решениями, которые разрабатываются и готовы помочь и предоставить консультации по разработке транспортных программных решений в соответствии с вашими потребностями и ожиданиями ваших клиентов.

Перевод статьи: Мкртчян Камилла

Все на борт! 10 лучших систем общественного транспорта в мире - и 10 наихудших

От поездов до тук-туков, от автобусов до джипни, общественный транспорт - часть приключенческого путешествия.
Путешествовать по одним из крупнейших городов мира может быть непросто. Попытка прочитать карты, убедиться, что вы не пропустить свою остановку, и выяснить, какой выход выбрать, иногда может быть неприятно, но общественный транспорт - все еще лучший способ по-настоящему ощутить новое место.
Некоторые города понимают это правильно, с почти идеальной пунктуальностью, высокой эффективностью, такими удобствами, как Wi-Fi и удобные сиденья. Но системы общественного транспорта некоторых городов заставляют вас переполниться, жарко, поздно и сбить с толку.
Мы сделали за вас работу по определению 10 лучших систем общественного транспорта в мире, а также 10 наихудших, чтобы вы могли с легкостью спланировать свою следующую поездку.
20/20
(Отлично) Гонконг - развитый, чистый, дешевый и эффективный.
Общественный транспорт в Гонконге настолько развит, чист, дешев и эффективен, что немногие люди даже задумываются о том, чтобы иметь машину или получить водительские права. Общественный транспорт составляет 90% всех ежедневных поездок, что является самым высоким показателем в мире.
Поезда ходят так часто, что вам даже не нужен график, они прибывают почти каждые две минуты.
Есть также двухэтажные автобусы, классические колониальные трамваи и паромы, которые доставят вас на близлежащие острова. Весь общественный транспорт в Гонконге двуязычный на английском и китайском языках, а также оснащен Wi-Fi, но туристы жалуются на то, что на станциях метро нет общественных туалетов.
19/20
(Среднее в лучшем случае) Джакарта - Встречи в дороге - креативное решение.
О движении в этой индонезийской столице ходят легенды, несмотря на существование как автобусной, так и пригородной железной дороги. Из-за нечастого расписания большинство людей не желают ждать 30 минут автобуса или поезда и вместо этого берут такси.
Поскольку городские улицы полностью загружены, никто не может обойтись без них, и, по словам TheRichest, многие предприятия создали «мобильные офисы» - комфортабельные автомобили с Wi-Fi и едой, чтобы проводить встречи в дороге.
Только смельчаки берут ‘ojek’ или мототакси. Обязательно наденьте шлем. Новый MRT строится, но тем временем жителям Джакарты придется искать способы бороться с дорожным движением.
18/20
(Отлично) Токио - если поезда опаздывают, это заслуживает внимания.
Самый большой город в мире всегда занимает первое место, несмотря на безумную толпу. Местные поезда, плетущие паутину через Токио, ходят с точностью до секунды, а если нет, то об этом в новостях.

Станция Синдзюку ежедневно обслуживает более 3 миллионов пассажиров, что превышает население многих стран. Внутри станций всегда можно найти что-нибудь вкусненькое, чтобы поесть и выпить.
Поездка на легендарном сверхскоростном экспрессе - это уже сам по себе опыт: периодически входит член экипажа в униформе, кланяется и проталкивает тележку через вагоны, продавая все, от суши до холодных напитков, так что вы можете расслабиться и насладиться видом на гору. Fuji.
Просто имейте в виду, что в Японии разговор по телефону в поезде считается крайне грубым, и если вы когда-нибудь окажетесь зажатыми, как сардина в час пик, вежливо не смотреть в глаза человеку, чья голова почти касаясь твоего.
17/20
(Среднее в лучшем случае) Атланта - транзит занимает столько же времени, сколько и движение в пробке.
Возможно, вы не ожидали, что развитый американский город займет столь низкое место в глобальном списке, но наряду с Далласом и Хьюстоном Атланта является одним из худших в мире по индексу городской мобильности. MARTA - Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority - известна частыми задержками, из-за которых пассажиры могут ждать до 25 минут в час пик, а также неудобными графиками и ограниченными возможностями, не доставляющими пассажиров туда, куда им действительно нужно ехать.
Многие подсчитали, что использование MARTA может занять столько же времени, сколько и движение в пробках, что заставляет многих людей вообще избегать использования общественного транспорта.
16/20
(Отлично) Вена - действует по системе чести.
Обширный TransMilenio, городское автобусное сообщение Боготы, является крупнейшей системой BRT (Bus Rapid Transit) в мире и описывается Lonely Planet как «автобусная система, маскирующаяся под метро».
Ежедневно обслуживая более 2,2 миллиона пассажиров, он трещит по швам, и маршруты трудно понять даже местным жителям.
Карманные кражи широко распространены, и отчет 2014 года показал, что Богота - худшая транспортная система в мире для женщин-пассажиров.
14/20
(Отлично) Цюрих - не нужно рано уходить с вечеринки.
В крупнейшем городе Швейцарии, занимающем второе место после Гонконга по экологической мобильности, легко ориентироваться. Автобусные и трамвайные остановки находятся каждые 300 метров в центре города, а по вечерам в пятницу поезда работают с 01:00 до 9:00, а это значит, что вам не нужно покидать вечеринку, чтобы «успеть на последний поезд». С картой Zürich Card вы можете бесплатно путешествовать по городу, в том числе на трамвае, автобусе, поезде и канатной дороге. А из Цюриха легко добраться на поезде до соседних европейских стран.
13/20
(В среднем в лучшем случае) Боливия - транспорт для любителей приключений
Общественный транспорт Боливии, описываемый как в целом безопасный, но хитрый, сбивающий с толку, хаотичный и временами насыщенный событиями, действительно предназначен для путешественников, любящих приключения. Расписания недоступны в Интернете, и вся информация на испанском языке, поэтому, если у вас нет возможности habla Espanol, вам понадобится помощь.
Путешествие между городами часто означает поездку на автобусе по грунтовым дорогам, что делает поездку ухабистой, а когда автобусы останавливаются на терминалах, продавцы часто приходят на борт, чтобы продать горячие блюда и холодные напитки.
Одна из самых красивых систем общественного транспорта Боливии - это Teleferico в Ла-Пасе, или самая высокая канатная дорога в мире, на высоте 13 000 футов над уровнем моря. Но настоящая претензия на славу - это дорога Юнгас, или Дорога смерти, которая из-за своей узости может одновременно принимать только одно транспортное средство, и многие падают в скалы внизу. В результате дорога усеяна крестами, отмечающими места падения людей во время путешествия.
12/20
(Великий) Нью-Йорк - американская икона.
Песчаная система метро Нью-Йорка, украшенная граффити, является культурным символом США и носит титул самой большой в мире.
Этот гигант общественного транспорта с 468 станциями, 24 линиями и круглосуточным обслуживанием всегда входит в список. Несмотря на свои неровности, он эффективен: каждые две-пять минут поезда ходят по этому огромному городу.
Если вы едете в общественном транспорте в Нью-Йорке, обязательно посетите невероятный и красивый Центральный вокзал, популярное место для фотографов и съемочных групп, а также место, где часто снимают фильмы.
11/20
(Среднее в лучшем случае) Лагос - небезопасно и ненадежно.
Если вам случится оказаться в крупнейшем городе Нигерии, используйте эти два слова - личный водитель. В этом массивном городском центре очень плохая транспортная инфраструктура, из-за чего дороги забиты движением и загрязнением. В то время как они строят общественную железную дорогу, чтобы решить эту проблему, люди тем временем полагаются на такси, переполненные автобусы и мотоциклетные такси, известные как «окады», которые ExpatArrivals описали как «в целом небезопасные и ненадежные из-за плохого обслуживания транспортных средств и безрассудных водителей.
Лучше всего подойдет личный автомобиль, и если вы собираетесь в аэропорт, не забудьте выделить время на пробки.
10/20
(Отлично) Дубай - наземный с прекрасным видом.
Хотя общественный транспорт существует в Дубае не так давно, он быстро растет, появляются современные, богато украшенные станции метро, которые больше похожи на вестибюль гранд-отеля, чем на линию метро. Этот новичок на мировой арене полностью автоматизирован и не имеет водителя, а также предлагает автомобили только для женщин.
Построенный в основном над землей, это живописный аттракцион с видом на Бурдж-эль-Араб, Бурдж-Халифа и небоскребы в центре города, а также на океан и пустыню. Вы можете проехать по монорельсовой дороге до Пальмы, одного из невероятных искусственных островов Дубая, а пересечь Дубайский залив на лодке доу или абра - это обязательное место.
Одна из жалоб туристов в Дубае заключается в том, что станции метро не доставят вас туда, куда вы хотите, а это означает, что вам все равно придется поймать такси, когда вы выходите со станции, чтобы добраться до конечного пункта назначения.
9/20
(Среднее в лучшем случае) Мумбаи - просто слишком много людей.
Путешественники в Индии часто находят общественный транспорт в Мумбаи пугающим, и на то есть веские причины. Самый густонаселенный город Индии не может справиться с огромным количеством людей, пытающихся ездить на поездах, и, по данным The Guardian, 10–12 человек ежедневно становятся жертвами несчастных случаев со смертельным исходом.
Для туристов это может быть ошеломляющим и устрашающим, поэтому многие туристические сайты рекомендуют взять такси или, еще лучше, арендовать частный автомобиль на день, чтобы безопасно перемещаться по городу. Остерегайтесь пробок!
8/20
(Великолепно) Лондон - думайте о Лондоне, думайте о метро.
«The Tube» была первой подземной системой метро в мире, и по сравнению со всеми большими, блестящими, новыми станциями, строящимися по всей Азии, она кажется маленькой, тесной и устаревшей. Тем не менее, он по-прежнему остается артериями города и доставит вас куда угодно.
Tube настолько любим и является такой иконой города, что его часто используют в качестве места съемок фильмов и рекламы, что часто удивляет и радует пассажиров.
Знаменитые красные двухэтажные автобусы Лондона просты в использовании и удобны в использовании, люди также могут ездить на речном автобусе, который курсирует по Темзе.
7/20
(Среднее в лучшем случае) Тринидад и Тобаго - пробки в течение дня.
Это красивое карибское государство с двумя островами имеет неразвитую систему общественного транспорта, с нечастыми автобусами, без железной дороги и небольшим количеством такси.
По дорогам курсируют быстрые полосатые микроавтобусы, которые называются «макси-такси», но, как турист, вы не будете знать сигналов руки, чтобы определить, куда они едут.
Многие люди предлагают безлицензионные поездки на своих машинах, в так называемых «частных такси», что не рекомендуется для туристов. Когда на дорогах так много машин, движение по стране останавливается в течение дня. Посетителям нужно будет арендовать автомобиль или нанять частного водителя, если они хотят исследовать город, и выделить дополнительное время, отправляясь в аэропорт, чтобы успеть на рейс.
Если вы застряли где-то в час пик, лучше всего съехать в ближайший ресторан или бар и «лайм» или потусоваться час или два, пока не прекратится движение (но не пейте и не садитесь за руль).
6/20
(Отлично) Париж - лучший способ передвижения по городу.
Возможно, он немного староват, и на лестничных клетках может пахнуть, но метро в Париже остается лучшим способом передвижения по этому прекрасному городу. Обратите внимание на стильные вывески «Метрополитен» на тротуарах, которые больше похожи на вход в подземное кафе, чем на вокзал.
Есть также автобусы и пригородные уличные трамваи, а «Batobus» или речной автобус - это живописный способ добраться до таких достопримечательностей, как Эйфелева башня, Нотр-Дам, Лувр и Елисейские поля, даже если он немного медленнее. .
5/20
(Среднее в лучшем случае) Манила - невозможно попасть на борт.
В оживленной столице Филиппин есть надземный легкорельсовый транспорт и метро, оба из которых известны тем, что их редко или невозможно попасть на борт, с часовыми очередями и переполненными поездами.
В результате такой неэффективности местные жители предпочитают пользоваться моторизованными трехколесными мотоциклами, минивэнами и красочными джипни, по которым сложно ориентироваться, часто отклоняются от маршрута и постоянно подбирают людей. Если вы путешествуете по Маниле, стоит нанять частного водителя на день и облегчить себе жизнь.
4/20
(Отлично) Сеул - виртуальные магазины на станциях.
Сеул - город в движении. В результате общественный транспорт здесь быстрый, очень чистый и простой в использовании, потому что время очень ценно в стране, которая неизменно считается самой продолжительной в мире по продолжительности рабочего дня.
Транспортная система Сеула попала в заголовки газет несколько лет назад, когда популярная сеть продуктов питания Tesco создала потрясающий виртуальный магазин внутри станции метро, чтобы занятые пассажиры, ожидающие поезд, могли вытащить свои мобильные телефоны, отсканировать нужные продукты и доставить их. в тот же день домой. Невероятно круто!
3/20
(Среднее в лучшем случае) Катманду, Непал - Садитесь в этот автобус, как только сможете.
Это все, чего вы не хотите, чтобы общественный транспорт был медленным, перегруженным, переполненным и грязным. В крупнейшем городе Непала нет метро или линии метро, и в результате на улицах полно такси, мотоциклов, трехколесных транспортных средств, называемых «темпами», автобусов и мини-автобусов.
Не пугайтесь, если люди часто держатся за борт автобуса или даже забираются на него, чтобы проехаться, поскольку иногда это единственный способ обеспечить себе «место».
Туристам часто советуют нанять частного водителя, чтобы он возил их во время осмотра достопримечательностей.
2/20
(Отлично) Сингапур - передвигаться по острову очень легко.
Страна, известная своей чистотой и безопасностью, не разочарует, когда дело касается общественного транспорта. Его поезда удобные, яркие и трехъязычные, что делает передвижение по этому небольшому островному государству легким ветерком. Вы можете добраться почти до всех туристических достопримечательностей Сингапура на общественном транспорте и купить многодневный туристический проездной, который подходит как для поезда, так и для автобусов. Железная дорога доступна как для инвалидных колясок, так и для детских колясок.
Если вам нужен более интерактивный транспорт, попробуйте поездки на рикше, которые когда-то были здесь обычным явлением, но теперь в основном предназначены для туристов. Только помните, резинки нет!
1/20
(Среднее в лучшем случае) Бангкок - можно буквально идти быстрее, чем на дорогах.
Хотя в столице Таиланда есть чистый современный Sky Train, который доставит вас достаточно близко к основным местам и достопримечательностям, он считается одной из худших систем общественного транспорта в мире из-за переполненных поездов, длительного ожидания на платформах, а не достаточное количество поездов в час пик и плохой доступ (подумайте о сотнях ступенек, чтобы подняться и спуститься от станции до уровня улицы). Но все же Sky Train (или BTS) - лучший и единственный способ преодолеть безжалостное движение Бангкока, поскольку такси, автобусы и тук-туки забивают каждую полосу движения на каждой дороге.
Вы можете идти буквально быстрее, чем движение по дорогам, поэтому приобретите дневной абонемент и исследуйте город, несмотря на репутацию Sky Train.

Перевела: Сериккалиева Аяжан

ТОП-15 САМЫХ КРАСИВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Красота субъективна. Однако, признавая индивидуальные вкусы в дизайне автомобилей, некоторые модели автомобилей, как правило, появляются снова и снова с точки зрения их стильного и культового внешнего вида. Вот 15 классических автомобилей на все времена, которые станут подарком вашей душе, увлеченной автомобилем.
1. MERCEDES-BENZ 300SL 1954 года.
Если у вас есть любовь к автомобилям и деньгам в вашем кошельке, то это лучший вариант для вашей коллекции. Mercedes-Benz 300 SL (W198) был пионером гранд-туреров SL-класса и самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Анонсирован в 1954 году как двухместное купе с характерными дверями типа «крыло чайки», затем предлагался как открытый родстер. Из них только 1400 были купе. Разработанный Daimler-Benz, Mercedes-Benz 300SL развивает максимальную скорость 260 км / ч (160 миль / ч) (3,25: 1) при мощности 212 л.с.
2. FERRARI 250 GTO
Дизайн и стиль выполнены такими дизайнерами, ка