Насколько чистый воздух в самолетах?
ПАНДЕМИЯ КОРОНАВИРУСА напомнила нам, что доступ к чистому воздуху является глобальным приоритетом здравоохранения. В то время как промышленное загрязнение доминировало в заголовках новостей на протяжении десятилетий, COVID-19 переносит разговор в закрытое пространство. Качество воздуха в помещении - в каком направлении он течет, насколько он позволяет или не позволяет патогенам распространяться или исчезать - может иметь значение, оставаться ли здоровым или заразиться. Среди интерьеров, неоднократно называемых потенциально горячими зонами заражения (церкви, дома престарелых и круизные лайнеры), кабины самолетов вызывают беспокойство.
Поэтому было неожиданно обнаружить, что воздух в самолете чище, чем вы думаете. Благодаря фильтрам HEPA и эффективной циркуляции в коммерческих самолетах воздух, которым вы дышите в полете, хотя и не обязательно полностью свободен от вирусов, намного чище, чем воздух в ресторанах, барах, магазинах или в гостиной вашего лучшего друга. Вот почему вам не нужно бояться воздуха наверху.
Как очищается воздух в самолете
Большинство, но не все, коммерческие самолеты оснащены фильтрами HEPA (High Efficiency Particulate Air). Это означает, что на самолетах, оборудованных HEPA, воздушный поток «отражает ламинарный поток воздуха в операционной без пересечения воздушных потоков или с минимальным пересечением», - говорит д-р Бьорн Беккер из группы авиакомпаний Lufthansa. «Воздух закачивается с потолка в кабину со скоростью около ярда в секунду и снова отсасывается под сиденьями у окна».
Около 40 процентов воздуха в кабине фильтруется через эту систему HEPA; оставшиеся 60 процентов свежие и поступают извне. «Воздух в салоне полностью меняется в среднем каждые три минуты во время крейсерского полета», - говорит Беккер. (У Lufthansa есть видео, показывающее, как работают фильтры HEPA.)
(По теме: вот как коронавирус распространяется в самолете.)
Официально сертифицированные фильтры HEPA « блокируют и улавливают 99,97% взвешенных в воздухе частиц размером более 0,3 микрона», - говорит Тони Джулиан, эксперт по очистке воздуха из RGF Environmental Group. Эффективность этих фильтров, что, возможно, парадоксально, увеличивается для даже более мелких частиц. Таким образом, хотя выдыхаемые шарики, несущие SARS-CoV-2, могут быть довольно маленькими, фильтры HEPA эффективно удаляют большую часть из воздуха.
действительно низкое, самолет - почти чистая комната, потому что в самолете очень много вентиляции и очень мало источников образования твердых частиц», - говорит Лиам Бейтс, генеральный директор и соавтор. основатель Kaiterra, производителя мониторов качества воздуха. «Самолеты на самом деле безопаснее, чем любое другое замкнутое пространство».
HEPA-фильтры отсутствуют на старых самолетах или крошечных самолетах, которые имеют менее эффективные системы фильтрации. Но даже самые лучшие фильтры не могут уловить каждую бортовую частицу вируса, и есть способы, которыми авиакомпании, их сотрудники и пассажиры могут повлиять на их эффективность.
Насколько надежны фильтры?
Эффективность фильтрации HEPA в 99,97% звучит обнадеживающе, и руководители авиакомпаний рассчитывают на это. Но самая большая проблема этих систем, говорит Бейтс, заключается в том, что «фильтр гарантирует только качество прошедшего через него воздуха. Если воздух, которым кто-то дышит, не прошел через этот фильтр, эти числа не имеют значения».
Поэтому в салонах авиакомпаний, помимо хороших фильтров, нужны и хорошие пассажиры. Это означает, что все находящиеся на борту должны носить маску.
Это связано как с доказанными защитными качествами масок, так и с тем фактом, что фильтры HEPA и быстрая циркуляция воздуха не работают с максимальной эффективностью, пока самолет не находится в воздухе. Это означает, что иногда бесконечный период между захватом места и взлетом (или между приземлением и высадкой) - это когда вы, скорее всего, вдохнете облако воздуха от человека, инфицированного COVID-19. Этот несвежий теплый воздух, который вы иногда замечаете, когда самолет стоит на земле, сидит у ворот или на холостом ходу, может означать, что через эти фильтры мало циркулирует.
Как и в случае с большинством других технологий, «фильтры HEPA следует регулярно проверять и заменять по мере необходимости», - говорит Джулиан. Например, дыры в фильтрах или проблемы с уплотнениями снижают их эффективность. Каждый производитель HEPA рекомендует график технического обслуживания своей продукции, и большинство авиакомпаний меняют его чаще. Международная ассоциация воздушного транспорта заявляет, что даже если авиакомпания меняет фильтры реже, чем рекомендуется, поток воздуха через фильтры может быть уменьшен, но их способность улавливать частицы - нет. Вопреки тому, что вы думаете, грязные фильтры могут работать более эффективно, чем чистые. .
Почему маскировка важна
Когда мы кашляем, чихаем и разговариваем, изо рта вылетают микроскопические (а иногда и видимые) капли слюны. Гравитация приводит к тому, что большие быстро падают на землю (или на подлокотник), а маленькие могут висеть в воздухе. Наука SARS-CoV-2 развивается, но теперь есть некоторые свидетельства того, что вирус внутри этих крошечных капелек заразен.
Ношение маски все время, пока вы в самолете, удерживает часть этой слюны, переносимой по воздуху, и все вирусы, которые она содержит, при себе. Есть свидетельства того, что ношение маски защищает окружающих и снижает вероятность того, что вы заразитесь сами. Думайте о спортивной маске, как о том, как укладывать ноутбук во время взлета: это сводит к минимуму вероятность того, что турбулентность воздуха заставит кого-нибудь получить по лицу что-то опасное.
В США нет закона, обязывающего авиапассажиров носить маски. Каждая авиакомпания США ввела свои собственные правила масок (здесь есть правила American, Delta и United). Есть множество сообщений о том, что авиакомпании строго их соблюдают (Delta запретила более сотни неприкрытых повстанцев и вернулась к выходу, чтобы выгнать пассажиров), а также игнорируют их или возлагают на пассажиров ответственность за то, чтобы контролировать тех, кто сидит вокруг них. Но есть также истории о людях, летающих без масок (или неправильно надетых масках), и о том, что летные экипажи не заставляют людей соблюдать правила.
Как скрининг может помочь - или нет
Аэропорты и авиакомпании США вводят новые меры досмотра, чтобы не допустить попадания потенциально заразных пассажиров на пассажирские самолеты. Некоторые полагаются на честность и этичное поведение пассажиров, например авиакомпании, которые во время регистрации просят пассажиров подтвердить, что они не страдали симптомами COVID-19 в течение последних 14 дней.
Даже если все, кто садится на рейс, правдивы, другие пассажиры по-прежнему подвергаются риску, потому что около 40 процентов пациентов с COVID не имеют симптомов, а у многих людей на ранних стадиях заболевания симптомы вообще не проявляются. Некоторые авиакомпании, в том числе Qatar Airways, делают маски и защитные маски обязательными для пассажиров и членов экипажа. Маска защищает окружающих, а маска для лица помогает защитить вас (особенно от вируса, попадающего в ваши глаза).
(По теме: если вам нужно путешествовать сейчас, вот как сделать это безопаснее.)
Обильные меры проверки указывают на то, что аэропорты и авиакомпании серьезно относятся к COVID-19, но эксперты говорят, что такие меры не всегда основаны на научных фактах. «Температурный скрининг пассажиров заставляет нас чувствовать, что мы делаем что-то осязаемое для предотвращения распространения вируса, однако, исходя из имеющихся на сегодняшний день научных данных, он неэффективен и неэффективен для выявления пациентов с COVID-19 или уменьшения распространения», - говорит д-р Даниэль. Фагбуи, назначенный администрацией Обамы в Национальный совет по биозащите, имеющий опыт борьбы с пандемиями. 30 процентов людей с лихорадкой не проверяют температуру с помощью термометров.
СВЯЗАННЫЙ: ВИДЫ С СИДЕНЬЯ У ОКНА САМОЛЕТА
Способы обезопасить себя в полете
Самый большой риск во время полета может быть связан с аэропортом, посадкой и взлетом / посадкой. Люди в непосредственной близости от дома, возможно, без масок, могут вызвать инфекцию. Сохранение шести футов (или более) социальной дистанции при подъезде к воротам, посадке на место или при высадке с самолета, вероятно, важнее, чем что-либо еще, что вы можете сделать (кроме как прикрыть лицо).
Если вам необходимо лететь, выберите авиакомпанию, которая применяет собственные правила защиты. Как минимум, вы будете меньше нервничать из-за того, что вам придется работать в масках. По состоянию на середину августа 2020 года авиакомпания Alaska Airlines проявляет наибольшую бдительность в отношении ношения масок.
В то время как Delta , Alaska, Hawaiian и Jet Blue на данный момент оставляют средние сиденья пустыми, любая последующая защита от COVID, вероятно, обеспечивается меньшим количеством людей на борту, а не тем, сидит ли незнакомец в нескольких дюймах, а не в футе от вас. Широко обсуждаемое исследование Массачусетского технологического института, опубликованное 18 августа 2020 года, показало, что оставление среднего места пустым на рейсах снижает риск заражения COVID-19 для данного пассажира в 1,8 раза, но оно еще не прошло экспертную оценку.
На борту самолета минимизируйте контакт с поверхностями и хорошо мойте руки, прежде чем прикасаться к лицу (включая маску). Однако нет необходимости летать в костюме HAZMAT, говорит доктор Кен Перри , врач скорой помощи из Чарлстона, Южная Каролина. «Людям было бы гораздо лучше быть привередливыми к использованию масок, чем беспокоиться о перчатках и других приспособлениях».
Ученые больше не думают, что прикосновение к предметам, а затем прикосновение к глазам, носу и рту грязными руками является основным источником передачи COVID-19. Однако недавний отчет о передаче инфекции во время полета предполагает, что бессимптомный человек распространяет болезнь через поверхности в туалете .
Авиакомпании увеличили режимы уборки, включая дезинфекцию самолетов электростатическими распылителями . А с только что объявленного экстренного разрешения Агентства по охране окружающей среды США American Airlines начнет обрабатывать участки с высокой степенью касания (спинки сидений, столики подносов) с помощью SurfaceWise2, покрытия, которое, как утверждается, убивает коронавирус на срок до семи дней .
В полете Фагбуи рекомендует как можно дольше не снимать маску. Это означает, что нужно избегать еды и питья в воздухе. По словам Фагбуйи, мыть руки с бортовым дезинфицирующим средством - это нормально, но «вымойте руки водой с мылом после выхода» из самолета, особенно перед тем, как снимать маску.
И хотя это может быть неудобно, доктор Джойс Санчес, медицинский директор Travel Health Clinic в Froedtert и Медицинский колледж Висконсина, говорит, что маскировка не влияет на уровень кислорода или углекислого газа. «Подавляющее большинство людей, в том числе с хроническими заболеваниями легких и сердца, могут их безопасно носить», - говорит она.
Оказывается, лучший способ сделать небо более дружелюбным прямо сейчас - это скрыть свою улыбку.
Самолеты и аэропорты внедряют новые футуристические технологии в ответ на пандемию COVID-19.
МОЯ НЕДАВНЯЯ поездка на САМОЛЕТЕ из Вашингтона, округ Колумбия, в Юджин, штат Орегон, не отличалась от полета примерно в 2019 году. Если не считать футболки из магазина подарков в аэропорту с надписью «Прошу прощения за то, что я сказал, когда мы были на карантине», это было знакомо - даже с пассажирами в масках и полупустыми самолетами. Но эксперты говорят, что наши будущие полеты могут быть совсем другими.
Техническая революция в авиационной промышленности происходила еще до пандемии. Но медицинские и материальные потребности COVID-19 сделали гонку более быстрой и актуальной, чтобы сделать пассажирские авиаперелеты более безопасными. На земле и в воздухе роботы-уборщики, новая форма СИЗ для бортпроводников и обязательные медицинские осмотры могут стать стандартными аспектами будущих авиаперелетов.
Вот как технологии могут изменить ваш следующий опыт полета.
Роботы сохраняют чистоту
Во время пандемии дезинфекция приобрела новое значение, на переднем крае которой находится ультрафиолет С (УФ-С). УФ-C - это длина волны, которая повреждает ДНК и РНК вируса, заставляя его перестать реплицироваться и умирать. Это наука, которую понимают с середины 20 века и используют в таких местах, как больницы, для стерилизации комнат и инструментов. Теперь туристическая индустрия пытается использовать свет для борьбы с распространением коронавируса.
Международный аэропорт Питтсбурга уже работал с местным стартапом Carnegie Robotics, чтобы протестировать автономных роботов-уборщиков, которые используют давление воды и химические дезинфицирующие средства до пандемии. После заражения вирусом компания предложила установить компонент UV-C.
Четыре робота выглядят как миниатюрные Замбони и названы в честь летающих героев - Амелии , Орвилла, Уилбура и Роуз, в честь Роуз Коллинз, первой женщины, получившей лицензию пилота в Пенсильвании в 1929 году. «Путешественники любят их, - говорит Pittsburgh International. Генеральный директор аэропорта Кристина Кассотис. «Уборщицы любят их, потому что это позволяет им сосредоточиться на других областях».
Боты бродят от восьми до 10 часов в день, прежде чем потребуется подзарядка. Свет, который достаточно яркий, чтобы повредить глаза, тщательно закрыт, чтобы падать только на пол. Испытание прошло так хорошо, что Кассотис говорит, что они ищут больше роботов, чтобы очистить воздушный поезд, который движется между терминалами и поручнями.
По словам Правина Арани , профессора Университета Буффало и эксперта по терапевтическому использованию лазеров и света, поскольку воздействие ультрафиолетового света сопряжено с риском рака, любые разработанные инструменты должны иметь в виду как эффективность, так и безопасность .
В международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки работают боты-уборщики, которые используют более традиционные методы, подобные Roomba. Neo -a 1000-фунта, $ 50 000 пол-скруббер , который выглядит , как любовь ребенок подвижного чемодана и подвесной мотор, производятся AvidBots Канады и использует 3D - технологию и лазеры на карту своих маршрутов и объезжать киоски, продуктовые тележки, или бездомных детей.
Ваше лицо - ваш паспорт
До пандемии COVID-19 аэропорты уже инвестировали в бесконтактные технологии, чтобы ускорить посадку. Теперь те же самые бесконтактные инструменты могут также предотвратить передачу вируса.
«Существующие технологии станут более популярными быстрее, чем ожидалось», - говорит Эндрю О'Коннор, вице-президент по управлению портфелем в Sita , технологической компании для аэропортов. «Вы можете использовать свое лицо, не прикасаясь к вещам так часто».
Вместо того, чтобы передавать паспорт или билет, вы можете сканировать свое лицо с помощью биометрического устройства. Большинство из них используют датчики, позволяющие идентифицировать уникальные особенности человека - изгиб уха, форму лба. Хотя такие авиакомпании, как Delta, Air France и JetBlue, начали внедрять процессы биометрической посадки еще до пандемии, О'Коннор говорит, что интерес со стороны других авиакомпаний и аэропортов возрос. И хотя инструменты распознавания лиц были созданы до того, как маски стали распространенными, он говорит, что технология все еще может идентифицировать пассажиров с наполовину прикрытыми кружками.
Хотя эти технологии обещают сделать поездки более безопасными, они могут угрожать информационной безопасности, если не будут защищены от утечки данных.
В Tomorrowland ускользает не только процесс посадки: киоски самообслуживания, пункты выдачи сумок и выходы также получают биометрический импульс, чтобы свести к минимуму взаимодействие между персоналом и путешественниками и сократить количество раз, когда вам нужно вытащить ваше удостоверение личности.
Проверки здоровья становятся стандартом
Медицинские осмотры также могут стать частью бесконтактного опыта в аэропорту. Большинство людей видели изображения пассажиров, измеряющих темп с помощью ручных термометров у ворот или контрольно-пропускных пунктов. Но все чаще аэропорты выбирают (или тестируют) проходные тепловизионные камеры, которые работают, обнаруживая тепло, исходящее от тела человека, а затем оценивая его внутреннюю температуру. Идея обоих устройств заключается в обнаружении людей с лихорадкой, которые могут быть инфицированы COVID-19. Авиакомпании обратились к правительству США с просьбой о проведении температурных проверок в аэропортах, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и повысить их уверенность в полете.
Но эксперты, в том числе Всемирная организация здравоохранения, отмечают, что эти сканеры будут пропускать бессимптомных людей, у которых есть COVID-19, и тех, кто инфицирован, у которых не поднялась температура.
Новое устройство под названием Symptom Sense может дать авиакомпаниям лучшее представление о состоянии здоровья пассажира, чем показания температуры. Устройство выглядит и работает так, как будто путешественники проходят через ворота с металлическими детекторами по пути к своим рейсам. За пять секунд (и без физического контакта) он собирает температуру пассажира, уровень кислорода в крови, частоту сердечных сокращений и частоту дыхания.
Дерек Петерсон, генеральный директор Soter Technologies, компании, стоящей за Symptom Sense, говорит, что технология запущена в июне, и он уже ведет переговоры с аэропортами, авиакомпаниями и TSA о добавлении устройства для проверки жизненно важных функций пассажиров в рамках процедур проверки.
«По сути, мы имитируем визит к врачу», - говорит Петерсон. «Вы хотите построить многоуровневый подход, чтобы узнать, здоров ли кто-то или нет».
Это может даже означать, что пассажиры проходят дезинфекцию по прибытии. После приземления в международном аэропорту Гонконга будущим посетителям, возможно, придется ступить в капсулу с отрицательным давлением, которая выглядит как нечто среднее между научно-фантастической космической капсулой и небольшим лифтом. Устройство, получившее название CLeanTech, выполняет 40-секундную обработку с помощью «наноигл», технологии фотокатализатора и дезинфицирующего спрея, предназначенных для защиты пассажиров и персонала аэропорта от потенциальных вирусных инфекций. В начале этого года устройство проходило испытания; Представители аэропорта заявляют, что к 2021 году он будет широко использоваться.
Статья переведена: Султанова Алия
Источник: National GeogNraphic