В контексте истории туризма термин "вводная фаза" относится ко всем разработкам, структурам и инновациям современного туризма между первой третью XIX века и примерно 1950 годом. Это была своя "стартовая фаза", которая продолжалась до 1915 года. Этот период ознаменовался началом всеобъемлющего процесса, характеризующегося прототипическим подъемом культуры путешествий среднего класса и ее формированием, популяризацией и диверсификацией. Это подготовило почву для массового туризма, узнаваемого по современным представлениям о проведении досуга. Развитие шло эпизодически и основывалось на ряде изменяющихся социальных условий и факторов. К наиболее важным, несомненно, относятся не только прогресс индустриализации, демографические изменения, урбанизация и революция в сфере транспорта, но и улучшение социальных и трудовых прав, рост реальных доходов населения и обусловленные этим изменения потребительского спроса. 

Уже в начале XIX века открытие центральноевропейской транспортной системы привело к огромным изменениям, которые действительно заслуживают названия "революционного развития". Это также повысило мобильность туристов и создало новые тенденции. Краткосрочные и однодневные поездки стали популярными и использовали современные достижения транспортной техники. Паровое судоходство началось в Шотландии в 1812 году; непрерывное использование паровых судов на немецких водотоках последовало в 1820 году, и в 1823 году Швейцария получила свой первый паровой корабль на Женевском озере. Железные дороги также создали большую мобильность. Первые участки пути были открыты в Англии в 1825 году, во Франции в 1828 году, в Германии в 1835 году, в Швейцарии в 1844 году  и в Италии в 1839 году. Однако использование железной дороги и популяризация туристических маршрутов и направлений начались лишь несколько позже, с появлением горных железных дорог в конце XIX века.  Железная дорога Вицнау-Риги в Швейцарии была первой в Европе горной железной дорогой в 1871 году. Новые виды транспорта позволили не только увеличить пропускную способность транспорта, но и снизить стоимость проезда. Кроме того, морские и железнодорожные путешествия расширяют поле зрения туристов, создавая особую форму "панорамного" восприятия (т. е. фон, заменяющий передний план в качестве центра внимания) и поощряя интерес к написанию путешествий. 

Правда, железная дорога была создана не для развития туризма. Однако с середины XIX века последний использовал удобство железнодорожного транспорта для своих собственных целей.  Поэтому железная дорога по праву считается повивальной бабкой при рождении современного массового туризма. Следует все же иметь в виду, что туристические поездки оставались прерогативой привилегированных слоев населения. Это путешествие действовало как форма самотерапии среднего класса, удаление среднего класса из его существования в тени старого аристократического мира, чтобы узнать о современности через парадигматический опыт. Прошло еще столетие, прежде чем низшие средние и рабочие классы смогли отправиться в отпуск. Сначала им приходилось довольствоваться однодневными поездками на поезде и корабле, чтобы ненадолго покинуть город.  Передовыми практиками туризма среднего класса были производственные и торговые семьи, образованные специалисты, работающие в государственной бюрократии, школах и университетах, а также новые "свободные профессии", в том числе писатели, журналисты, юристы, художники, которые смогли сделать первые шаги за пределы корпоративного общества.  Начиная с 1860-х годов, появились зловещие признаки популяризации. Путешествия стали одной из форм народного движения и ответом на желание отдохнуть среди широких слоев населения после наступления индустриализации и урбанизации.

Для нужд среднего класса, путешествующего и отдыхающего, был разработан ряд учебных материалов, рулевых механизмов, новшеств и форм отдыха 19 века. Путеводители и травелоги в виде туристической литературы приобретали все большее значение; этот тип текста не следует недооценивать – они имели своих предшественников в XVIII веке и создавали туристические направления и представления.  С точки зрения производства и продаж Карл Бедекер (1801-1859) добился наибольшего успеха как автор немецких путеводителей XIX века.   Он основал свое издательство в 1827 году и выпустил серию путеводителей с надежным, хорошо изученным содержанием. Их стандартизированный формат позволял читателю быстро и легко находить рекомендации и советы; книги развивали свой собственный способ передачи информации. Однако "Бедекер"содержал не только информацию и рекомендации; издатель определил стиль путешествия и какие достопримечательности стоит посетить: действительно, туристические достопримечательности вскоре стали туристическими обязанностями; осмотр достопримечательностей стал обязательным. Аналогичная цель была поставлена и издательством Джона Мюррея (1808-1892) в Лондоне; в 1836 году оно успешно выпустило "Красную книгу" – первый путеводитель по Голландии, Бельгии и Рейнской области. Путеводители с их собственной ярко выраженной нормативной дидактикой занимают определенное место в интересной истории функционального письма.

Перевод: Жакип Анель

http://ieg-ego.eu/en/threads/europe-on-the-road/the-history-of-tourism/ueli-gyr-the-history-of-tourism#InsertNoteID_3