Технология и Демократизация Международного Туризма
Транспортные инновации являются одним из важнейших факторов,
способствующих распространению и демократизации туризма, а также его
окончательной глобализации. Начиная с середины XIX века пароход и
железная дорога обеспечивали большой комфорт и скорость, а также
удешевляли поездки, отчасти потому, что требовалось меньше ночных и
промежуточных остановок. Кроме всего прочего, эти нововведения
позволили обеспечить надежный график, необходимое для тех, кто был
привязан к дисциплине календаря, если не часов. Разрыв в доступности этих
транспортных систем неуклонно сокращался в конце XIX века, в то время
как империя “Steam” становилась глобальной. Железные дороги
способствовали развитию внутреннего и международного туризма, включая
короткие поездки на побережье, в город и сельскую местность, которые
могли длиться менее одного дня, но относились к категории “туризма”.
Железнодорожные перевозки, также сделали более доступными направления
Гранд-туров, усиливая существующие туристические потоки и одновременно
способствуя возникновению напряженности и столкновений между классами
и культурами среди туристов. К концу 19-го века паровая навигация и
железные дороги открывали туристические направления из Лапландии в
Новую Зеландию, и последняя открыла первый специализированный
национальный туристический офис в 1901 году.
После Второй мировой войны правительства стали интересоваться туризмом
как невидимым импортом и инструментом дипломатии, но до этого времени
международные туристические агентства взяли на себя ведущую роль в
облегчении сложностей туристических поездок. Самым известным из этих
агентств была британская организация "Tomas Cook and Son", деятельность
которой в конце XIX века распространилась из Европы и Ближнего Востока
по всему миру. Роль других фирм (включая британских организаторов тура
Frame`s и Henry Gaze and Sons) была менее заметна наблюдателям 21-го века,
не в последнюю очередь потому, что эти агентства не сохранили свои записи,
но они были не менее важны. Судоходные линии также способствовали
развитию международного туризма с конца 19-го века и далее. От
Норвежских фьордов до Карибского моря увеселительный круиз уже
становился отличительным туристическим опытом перед Первой Мировой
Войной, и трансатлантические компании конкурировали за туризм среднего
класса в 1920-е и 1930-е года. Между мировыми войнами богатые
американцы путешествовали по воздуху и морю в различные места
Карибского бассейна и Латинской Америки.
Во второй половине XX века туризм стал еще более крупным бизнесом на
международном уровне, поскольку авиаперевозки постепенно отделялись от
“флагманских перевозчиков” (национальных авиакомпаний). Воздушный
пакетный тур по солнечным прибрежным направлениям стал основой
огромной ежегодной миграции из Северной Европы в Средиземноморье,
прежде чем распространиться на растущее разнообразие
дальнемагистральных направлений, включая азиатские рынки в Тихом
океане, и в конечном итоге привел посткоммунистических русских и
восточноевропейцев в Средиземноморье. Аналогичные транспортные потоки
распространились из Соединенных Штатов в Мексику и Карибский бассейн.
В каждом случае эти разработки основывались на более старых моделях
железнодорожных, автомобильных и морских перевозок. Самые ранние
пакетные туры в Средиземное море были совершены на моторном автобусе
(автобусе) в 1930-е и послевоенные годы. Только в конце 1970-х годов
средиземноморские солнечные и морские каникулы стали популярны среди
рабочих семей в Северной Европе; ярлык “массового туризма”, который
часто применяется к этому явлению, вводит в заблуждение. Такие праздники
переживались по-разному, потому что у туристов был выбор, и курорты
назначения сильно различались по истории, культуре, архитектуре и составу
посетителей. Начиная с 1990-х годов рост числа гибких международных
рейсов за счет роста бюджетных авиакомпаний, в частности easyJet и Ryanair
в Европе, открыл новое сочетание направлений. Некоторые из них были
населенными пунктами бывшего Советского блока, такими как Прага и Рига,
которые привлекали европейских туристов на выходные и короткие
каникулы, которые строили свои собственные маршруты в переговорах с
местными поставщиками услуг, посредничая через специальные
предложения авиакомпаний. В международном туризме глобализация не
была односторонним процессом; она повлекла за собой переговоры между
хозяевами и гостями.
Перевод: Жакип Анель
.britannica.com
способствующих распространению и демократизации туризма, а также его
окончательной глобализации. Начиная с середины XIX века пароход и
железная дорога обеспечивали большой комфорт и скорость, а также
удешевляли поездки, отчасти потому, что требовалось меньше ночных и
промежуточных остановок. Кроме всего прочего, эти нововведения
позволили обеспечить надежный график, необходимое для тех, кто был
привязан к дисциплине календаря, если не часов. Разрыв в доступности этих
транспортных систем неуклонно сокращался в конце XIX века, в то время
как империя “Steam” становилась глобальной. Железные дороги
способствовали развитию внутреннего и международного туризма, включая
короткие поездки на побережье, в город и сельскую местность, которые
могли длиться менее одного дня, но относились к категории “туризма”.
Железнодорожные перевозки, также сделали более доступными направления
Гранд-туров, усиливая существующие туристические потоки и одновременно
способствуя возникновению напряженности и столкновений между классами
и культурами среди туристов. К концу 19-го века паровая навигация и
железные дороги открывали туристические направления из Лапландии в
Новую Зеландию, и последняя открыла первый специализированный
национальный туристический офис в 1901 году.
После Второй мировой войны правительства стали интересоваться туризмом
как невидимым импортом и инструментом дипломатии, но до этого времени
международные туристические агентства взяли на себя ведущую роль в
облегчении сложностей туристических поездок. Самым известным из этих
агентств была британская организация "Tomas Cook and Son", деятельность
которой в конце XIX века распространилась из Европы и Ближнего Востока
по всему миру. Роль других фирм (включая британских организаторов тура
Frame`s и Henry Gaze and Sons) была менее заметна наблюдателям 21-го века,
не в последнюю очередь потому, что эти агентства не сохранили свои записи,
но они были не менее важны. Судоходные линии также способствовали
развитию международного туризма с конца 19-го века и далее. От
Норвежских фьордов до Карибского моря увеселительный круиз уже
становился отличительным туристическим опытом перед Первой Мировой
Войной, и трансатлантические компании конкурировали за туризм среднего
класса в 1920-е и 1930-е года. Между мировыми войнами богатые
американцы путешествовали по воздуху и морю в различные места
Карибского бассейна и Латинской Америки.
Во второй половине XX века туризм стал еще более крупным бизнесом на
международном уровне, поскольку авиаперевозки постепенно отделялись от
“флагманских перевозчиков” (национальных авиакомпаний). Воздушный
пакетный тур по солнечным прибрежным направлениям стал основой
огромной ежегодной миграции из Северной Европы в Средиземноморье,
прежде чем распространиться на растущее разнообразие
дальнемагистральных направлений, включая азиатские рынки в Тихом
океане, и в конечном итоге привел посткоммунистических русских и
восточноевропейцев в Средиземноморье. Аналогичные транспортные потоки
распространились из Соединенных Штатов в Мексику и Карибский бассейн.
В каждом случае эти разработки основывались на более старых моделях
железнодорожных, автомобильных и морских перевозок. Самые ранние
пакетные туры в Средиземное море были совершены на моторном автобусе
(автобусе) в 1930-е и послевоенные годы. Только в конце 1970-х годов
средиземноморские солнечные и морские каникулы стали популярны среди
рабочих семей в Северной Европе; ярлык “массового туризма”, который
часто применяется к этому явлению, вводит в заблуждение. Такие праздники
переживались по-разному, потому что у туристов был выбор, и курорты
назначения сильно различались по истории, культуре, архитектуре и составу
посетителей. Начиная с 1990-х годов рост числа гибких международных
рейсов за счет роста бюджетных авиакомпаний, в частности easyJet и Ryanair
в Европе, открыл новое сочетание направлений. Некоторые из них были
населенными пунктами бывшего Советского блока, такими как Прага и Рига,
которые привлекали европейских туристов на выходные и короткие
каникулы, которые строили свои собственные маршруты в переговорах с
местными поставщиками услуг, посредничая через специальные
предложения авиакомпаний. В международном туризме глобализация не
была односторонним процессом; она повлекла за собой переговоры между
хозяевами и гостями.
Перевод: Жакип Анель
.britannica.com