Фракция собирает 4,3 миллиона долларов на развертывание трехколесных электромобилей для доставки без водителя

Основатель и генеральный директор Faction Technology Айн МакКендрик не располагал 1 миллиардом долларов или временем, которое могло бы потребоваться для типичной автомобильной программы для разработки и производства электромобиля, который можно было бы использовать для доставки без водителя.

Поэтому он обратился к силовым видам спорта, чтобы воплотить в жизнь свое видение службы микро-логистики, которую можно использовать для доставки без водителя или арендовать и управлять человеком для прогулок по городу. Теперь, когда созданы прототипы и есть амбиции по масштабированию, МакКендрик привлек 4,3 миллиона долларов в виде начального финансирования во главе с Trucks VC и Fifty Years.

«Мы продолжаем делать одни и те же вещи снова и снова», - сказал МакКендрик, который ранее был вице-президентом по проектированию в уже закрытом стартапе по производству беспилотных грузовиков Starsky Robotics. «Мы продолжаем брать старые автомобили и пытаемся модернизировать их для использования без водителя. Вместо того, чтобы делать одно и то же снова и снова, как насчет того, чтобы сделать это немного по-другому? »

Fashion  , стартовавшая в прошлом году и завершившая этой зимой программу акселератора Y Combinator, начала с платформы для трехколесных мотоциклов. В то время как компания строит шасси с нуля, Маккендрик говорит, что это можно сделать за небольшую часть стоимости производства автомобиля. Автомобиль стоит около 30 000 долларов, а срок окупаемости, по словам Маккендрика, составляет два года.

Это автомобили мотоциклетного класса, что означает, что они разрешены для использования на городских улицах и автомагистралях, но не имеют некоторых из тех требований, которые предъявляются к легковым автомобилям.

Транспортные средства могут доставлять грузы, что достигается за счет комбинации автономности и удаленного работника, использующего дистанционные операции для оказания помощи. Faction, состоящая из 10 человек, работает с другими компаниями над стеком автономных транспортных средств. Тем не менее, он разработал базовую платформу с функциями безопасности, которые сработают, если автономная система выйдет из строя.

«Основная технология, которую мы создаем для этих транспортных средств, на самом деле является тем, что мы стремимся привнести в другие форматы транспортных средств по мере роста компании со временем», - сказал он, добавив, что они разработали цифровую архитектуру транспортного средства и систему дистанционного управления, которая работать вместе.

Доставка, или микрологистика, как ее называет Маккендрик, - это первое, что делает компания. Тем не менее, основатель также видит возможность создать парк своих трехколесных транспортных средств и сдать их в аренду людям, которые хотят использовать их для трех-пятимильных поездок по городам или даже на большее расстояние от города до ближайшего города. пригород. Эти машины будут почти такими же, но с некоторыми ключевыми отличиями, такими как стеклянный навес для версий с человеком-оператором. У средств доставки будет непрозрачный навес.

Маккендрик предполагает, что пользователи смогут вызвать один из его автомобилей через приложение. Затем транспортное средство подъедет к пользователю. Как только они войдут внутрь, им будет вручную управлять человек-водитель.

Маккендрик утверждает, что пользователи получают все удобства, присущие скутерам или велосипедам, но при этом имеют защиту от непогоды и возможность использования на шоссе.

«Так что, если вам нужно бежать, скажем, из Сан-Франциско в аэропорт Сан-Франциско, это идеальный формат автомобиля, чтобы сделать это за вас, в отличие от попыток делать больше четырехдверных седанов и автомобилей большего формата».

В приложениях для доставки без водителя с пользователя будет взиматься плата за каждую милю. Маккендрик сказал, что они могут взимать почасовую оплату за аренду автомобиля.

В настоящее время компания работает над созданием партнерских отношений с производителями легких электромобилей для увеличения парка действующих автомобилей и планирует объявить о первых испытаниях для клиентов в конце этого года. Маккендрик сказал, что цель состоит в том, чтобы развернуть небольшой парк из примерно 50 автомобилей для пилота микромеханической логистики и начать несколько первых гоночных испытаний к четвертому кварталу.

Перевод: Берсугурова Шахноза