The City Prosperity Index, CPI, set by UN-Habitat, evaluates urban prosperity according to five parameters as productivity, infrastructure development, environmental sustainability, quality of life, and equity/social inclusion. To a greater or lesser extent, these five factors are represented in the street pattern of every city in the world. Streets have multiple functions as the mobility of people and goods, the supply of energy, water, and information, the collection of waste, the growth of trees, plants, insects or birds, the shadow and sun radiation, the bench where to sit, the place to salute and talk with your neighbors, a playground, or the access to the bakery where you buy the bread. In this sense, streets are public and vibrant spaces, which can perform multiple functions and activities.

The land allocated to streets in cities ranges from the dense grid of Manhattan (36 percent) to the cul-the-sac system of most sub-urban areas (less than 10 percent). Most of prosper cities have a high percentage of land allocated to the street, as Washington D.C (25 percent), Barcelona (33 percent), or Toronto (29 percent). Accordingly, cities core has the opportunity to perform and enhance a vibrant urban life.

Often, when we think about streets, we only see cars moving or parked. Unfortunately, streets have been mostly designed for vehicles. Notwithstanding the above, there is an increasingly growing of factors, which are changing the traditional street pattern. The improvement of public transport in cities core, the new options of mobility as car sharing, scooters or electric bikes, and the restrictions of mobility due to environmental regulations have changed our perception of private cars as an essential good. In fact, in most of the big city’s core, there is a gradual transition from residents who own a car, to residents who rent a car. This situation is already forcing developers to reconsider the need for underground parking in new constructions, or at least to reduce the current standards of parking places per home.

Related Article

How Has Public Space Changed in 2020?

If this is the future trend, what can we expect from streets with fewer vehicles? To answer this question, first, we need to understand how the infrastructure of a street works. Most of streets are overdetermined. This means that most activities are previously designed, with little room for unexpected actions. Thus, the pavement marks the division of function in streets. There is a lot of asphalt for moving and parking vehicles, tiles for sidewalks, and a small amount of soil for trees. In some historical centers, as Santiago de Compostela, this functional division does not exist. There is only one paver for all functions, where pedestrians and vehicles live together with no conflicts.

Less vehicles with lower speed may represent a big opportunity for overlapping functions. The speed limit in the city’s core is 20 km/h, while the average vehicle speed within one mile of the city center in London is 8 km/h, and the average walking human speed is 5 km/ h. Thereby, cars, bikes, and pedestrians are moving at a similar average speed. Slower vehicles and less area allocated for vehicles may arise unexpected possibilities. Basically, we can increase the soil area for vegetation and the paver area for the performance of informal activities. This switch in the pavement area can provide a process of naturalization of the urban environment, together with a more vibrant and unexpected urban life.  

As said before, streets are infrastructures that can support different actions and activities. Once that the land allocated for vehicles is reduced, streets have the chance to bring nature back. They supply energy, water, and information, and from now on, they can enhance the development of natural ecosystems. We have the opportunity to replace the noise of internal combustion with the singing of a bird. Moreover, natural ecosystems are not just about planting trees. It is about building a complex and dynamic ecosystem formed by the interaction of multiple living organisms, in which humans are a small part of it. The traditional maintenance of cities, based on aggravated cleanliness, has its origins in the urban diseases and pandemics, that arise during the Industrial Revolution. Nowadays, there is not anymore, the distinction between good and bad plants, as weeds and grass. All living organisms can have a relevant role inside natural ecosystems. 

The soil and the paver can colonize the traditional surface occupied by vehicles. While the first one can be used for the naturalization of the city, the second can enhance informal activities. But the success lays in the overlapping of the soil and the paver, and the removal of the asphalt. The soil and the paver can share similar actions and activities. In addition, vehicles either can be removed from streets, permanently or temporarily. The closing of a street can range from a couple of hours for a fun run, to a whole weekend for a market. Thus, the increase of the street’s surface allocated for naturalization and for the performance of temporary and informal activities can build a more sustainable and open city.  

Text 3 translate

Индекс процветания города (ИПЦ), установленный ООН-Хабитат, оценивает процветание городов по пяти параметрам, таким как производительность, развитие инфраструктуры, экологическая устойчивость, качество жизни и справедливость / социальная интеграция.  В большей или меньшей степени эти пять факторов представлены в уличной структуре каждого города мира.  Улицы выполняют множество функций: перемещение людей и товаров, снабжение энергией, водой и информацией, сбор мусора, рост деревьев, растений, насекомых или птиц, тень и солнечное излучение, скамейка, на которой можно сидеть,  место для приветствия и разговора с соседями, детская площадка или доступ к пекарне, где вы покупаете хлеб.  В этом смысле улицы - это общественные и оживленные пространства, которые могут выполнять множество функций и действий.

 Земля, выделенная для улиц в городах, варьируется от плотной сети Манхэттена (36 процентов) до системы тупиков в большинстве пригородных районов (менее 10 процентов).  В большинстве процветающих городов высокий процент земли отведен под улицы, например, Вашингтон, округ Колумбия (25 процентов), Барселона (33 процента) или Торонто (29 процентов).  Соответственно, ядро ​​города имеет возможность выполнять и улучшать яркую городскую жизнь.

 Часто, когда мы думаем об улицах, мы видим только движущиеся или припаркованные машины.  К сожалению, улицы в основном предназначены для транспортных средств.  Несмотря на вышесказанное, растет число факторов, изменяющих традиционный уличный уклад.  Улучшение общественного транспорта в городах, новые возможности мобильности, такие как каршеринг, скутеры или электрические велосипеды, а также ограничения передвижения из-за экологических норм изменили наше восприятие частных автомобилей как важнейшего блага.  Фактически, в большей части центральной части большого города происходит постепенный переход от жителей, которые владеют автомобилем, к жителям, которые арендуют автомобиль.  Эта ситуация уже заставляет девелоперов пересмотреть необходимость подземных парковок в новостройках или, по крайней мере, снизить существующие нормы парковочных мест на дом.

 Связанная статья

 Как изменилось общественное пространство в 2020 году?

 Если это тенденция будущего, чего мы можем ожидать от улиц с меньшим количеством транспортных средств?  Чтобы ответить на этот вопрос, во-первых, нам нужно понять, как работает инфраструктура улицы.  Большинство улиц переопределены.  Это означает, что большинство действий разработано заранее, и в них мало места для неожиданных действий.  Таким образом, тротуар обозначает разделение функций улиц.  Здесь много асфальта для передвижения и стоянки автомобилей, плитки для тротуаров и немного грунта для деревьев.  В некоторых исторических центрах, таких как Сантьяго-де-Компостела, этого функционального разделения не существует.  Есть только один асфальтоукладчик для всех функций, где пешеходы и автомобили живут вместе без конфликтов.

 Меньшее количество транспортных средств с более низкой скоростью может предоставить большие возможности для дублирования функций.  Ограничение скорости в центре города составляет 20 км / ч, в то время как средняя скорость транспортного средства в пределах одной мили от центра города в Лондоне составляет 8 км / ч, а средняя скорость пешехода составляет 5 км / ч.  Таким образом, автомобили, велосипеды и пешеходы движутся с одинаковой средней скоростью.  Более медленные автомобили и меньшая площадь, отведенная для транспортных средств, могут вызвать неожиданные возможности.  В принципе, мы можем увеличить площадь почвы под растительность и площадь асфальтоукладчика для выполнения неформальной деятельности.  Этот переключатель в зоне тротуара может обеспечить процесс натурализации городской среды вместе с более яркой и неожиданной городской жизнью.

 Как было сказано ранее, улицы - это инфраструктура, которая может поддерживать различные действия и действия.  Как только земля, выделенная для автомобилей, будет уменьшена, улицы получат шанс вернуть природу.  Они поставляют энергию, воду и информацию, и с этого момента они могут способствовать развитию природных экосистем.  У нас есть возможность заменить шум внутреннего сгорания пением птицы.  Более того, естественные экосистемы - это не только посадка деревьев.  Речь идет о построении сложной и динамичной экосистемы, образованной взаимодействием множества живых организмов, небольшой частью которой является человек.  Традиционное содержание городов, основанное на ухудшении чистоты, уходит корнями в городские болезни и пандемии, возникшие во время промышленной революции.  В настоящее время больше нет различия между хорошими и плохими растениями, такими как сорняки и трава.  Все живые организмы могут играть важную роль в природных экосистемах.

 Почва и асфальтоукладчик могут колонизировать традиционную поверхность, занятую транспортными средствами.  В то время как первый можно использовать для натурализации города, второй может улучшить неформальную деятельность.  Но успех заключается в перекрытии почвы и асфальтоукладчика и удалении асфальта.  Почва и асфальтоукладчик могут иметь одинаковые действия и действия.  Кроме того, транспортные средства могут быть удалены с улиц навсегда или временно.  Закрытие улицы может варьироваться от пары часов для веселой пробежки до целых выходных на рынке.  Таким образом, увеличение площади улицы, предназначенной для натурализации и проведения временных и неформальных мероприятий, может построить более устойчивый и открытый город.