Илон Маск сообщил о планах сократить расходы на электрические батареи и построить Tesla за 25000 долларов

Руководители заявили, что Tesla переосмысливает практически весь производственный процесс, заимствуя у индустрии розлива, производственные линии которой работают плавно и непрерывно, а не по одной бутылке за раз.

Представители Tesla во главе с генеральным директором Илоном Маском во вторник изложили ряд агрессивных планов по сокращению затрат на производство аккумуляторов, что, по их словам, позволит Tesla вывести на рынок электромобиль стоимостью 25000 долларов в течение трех лет.

Это были два основных вывода из «Дня батареи» компании, который состоялся после ежегодного собрания. Во время трехчасового мероприятия, которое транслировалось в прямом эфире со сборочного завода Tesla во Фремонте, штат Калифорния, Маск и другие руководители подробно объяснили, как они планируют снизить стоимость батарей - самой важной и самой дорогой части электромобиль - на 56 процентов. Затем они раскрыли ряд программ новых продуктов, которые будут запущены в течение следующих нескольких лет.

   «Аккумуляторы явно революционны и необходимы для достижения цели Tesla, - сказал Маск, - ускоряя [переход] к устойчивой энергии».

Согласно исследованиям, проведенным аналитиками Boston Consulting Group, AlixPartners и другими, стоимость аккумуляторов существенно снизилась за последнее десятилетие - с примерно 1000 долларов за киловатт-час в 2010 году до менее чем 150 долларов сегодня. Со своей стороны, немногие производители будут обсуждать точные цифры, учитывая, что стоимость аккумуляторных батарей является автомобильным эквивалентом государственной тайны.

По словам Маска, нисходящая кривая «выровнялась», и для того, чтобы спуститься еще ниже, потребуется значительный прорыв. По мнению многих экспертов, эта цифра должна приблизиться к 70 долларам за киловатт-час, прежде чем электромобили с аккумуляторной батареей или BEV станут по-настоящему конкурентоспособными по стоимости с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания. Для такого транспортного средства, как Tesla Model S Long Range, с аккумулятором на 100 кВтч, экономия составит порядка 7000 долларов на автомобиль.

Чтобы добиться этого, сказал Дрю Баглино, старший вице-президент Tesla Powertrain and Energy Engineering, компания переосмысливает практически каждый элемент производственного процесса, частично заимствуя идеи из индустрии розлива, которая управляет производственными линиями плавно и непрерывно, а не чем по одной бутылке за раз.

По словам Теслы, изменения начинаются с пересмотра базовой химии. В его батареях следующего поколения не будет дорогостоящего кобальта и, во-первых, будут использоваться различные составы железа и никеля, в то время как катоды будут заменены графитом на кремний. По словам Баглино, батареи будут несколько больше. Но, что более важно, они будут использовать новые методы производства, такие как нанесение сухих порошков, а не жидких суспензий, на пленки, плотно намотанные внутри литий-ионных батарей.

Tesla считает, что этот процесс позволит значительно уменьшить размер будущих заводов по производству аккумуляторов и исключить многочисленные этапы производства. По словам Маска, в пространстве, которое сейчас используется для производства батарей на 150 гигаватт, компания ожидает получить тераватт, или почти 700-процентный прирост, даже при сокращении своих инвестиций. Не только батареи будут дешевле, но и они также будут упаковывать больше энергии - «плотность энергии», говоря языком электромобилей, сказал Тесла. Это приведет либо к двузначному увеличению дальности действия, либо к необходимости использования меньшего количества батарей в транспортных средствах, что еще больше снизит их стоимость. Это позволило бы Tesla, наконец, произвести автомобиль, который мог бы стать доступным для покупателей массового рынка, и Маск объявил: «Мы убеждены, что можем сделать привлекательный электромобиль стоимостью 25 000 долларов, который также будет полностью автономным». Он предположил, что продукт может достичь рынок в течение примерно трех лет, примерно в то время, когда Tesla рассчитывает полностью нарастить производство своих аккумуляторов следующего поколения, хотя ограниченный выпуск может начаться примерно через 18 месяцев. Тем не менее, сможет ли Tesla предоставить их - большой вопрос. Автопроизводитель часто не достигает плановых показателей по производству и цене. Он так и не поставил базовую версию седана Model S за 35000 долларов, которую давно обещал. И хотя во вторник Маск обрисовал планы по развертыванию почти полностью автономной версии системы автопилота компании, она также сильно отстает. Хотя Tesla еще не доказала, что она может справиться с недорогими электромобилями. В следующем году он будет включать Plaid Model S, самую высокопроизводительную версию его флагманского седана. По словам Маска, мощность двигателя от 0 до 60 составляет менее 2 секунд.

Он будет иметь не менее захватывающую цену в 145000 долларов, что соответствует сопоставимым экстремальным машинам от BMW и Mercedes-Benz. Маск намекнул на еще один третий новый продукт, уменьшенную версию грядущего пикапа Cybertruck, предназначенного для международных рынков. Первоначальный грузовик, который будет нацелен в первую очередь на США, уже получил не менее 600 000 предварительных заказов, сказал Маск, добавив: «Мы перестали считать». В пространной презентации Маска и других руководителей Tesla не коснулись нескольких то, что ожидалось. Не было упоминания об аккумуляторах, способных длиться 1 миллион миль, о которых Маск ранее дразнил - хотя очевидно, что новая технология прослужит дольше, чем современные аккумуляторы. Между тем, вопрос времени зарядки, явного препятствия для широкого распространения электромобилей, в значительной степени игнорировался. Инвесторов Уолл-стрит это не впечатлило. Акции Tesla упали в начале вторника, когда Маск сообщил, что до новой технологии аккумуляторов еще далеко. Акции упали на целых 7 процентов в нерабочее время. Одно из явных опасений заключается в том, что конкуренты стремятся достичь схожих целей.

    Компания General Motors, сделав редкий шаг, сообщила, что она платит около 145 долларов за киловатт-час за батареи в своем Chevrolet Bolt EV, но заявила, что ожидает достичь 100 долларов, когда в следующем году откроется завод по производству аккумуляторов Ultium в Огайо. Генеральный директор Мэри Барра и другие официальные лица намекнули на долгосрочные планы, которые могут снизить его примерно до 70 долларов. Между тем новый конкурент, Lucid, заявляет, что его седан Air, альтернатива Model S, достигнет дальности полета до 530 миль. в следующем году, что примерно на 30 процентов больше, чем у модели S дальнего действия, с батареей только на 10 процентов больше.