Следующая идея Uber: новый закон о труде
Работники концертов Uber, Lyft, Instacart и других компаний классифицируются в США как независимые подрядчики, которые обладают значительной гибкостью, но не имеют права на стандартную защиту занятости, включая минимальную заработную плату и оплачиваемые больничные дни. Во время пандемии отсутствие системы безопасности для этих работников было вопиющим.
Dara Khosrowshahi, главный исполнительный директор Uber, на этой неделе выступала в New York Times за “третий путь” - новый статус занятости с гибкостью контрактной работы, но также и с некоторыми защитами, подобными защите сотрудников.
Это происходит потому,что закон в Калифорнии, который стремится реклассифицировать работников Uber и Lyft в качестве сотрудников, ставит бизнес Uber под угрозу. Но разве Khosrowshahi прав? Uber создал новые варианты работы, и закон о занятости не был написан с учетом приложений.
Khosrowshahi также просит нас рассмотреть вопрос о большой картине: лучше ли иметь больше работы с меньшим количеством защитных сетей или меньше, но, возможно, лучше?
Я поговорил с Noam Scheiber, который пишет о рабочих и работе для The Times, чтобы оценить предложение Uber.
Shira: что вы думаете об этом статусе работника "третьего пути"?
Noam: это не безумная идея в принципе. Но многие эксперты сказали бы, что не ясно, действительно ли нужна эта третья категория. Uber говорит, что водителям нравится работать только тогда, когда они этого хотят. Ну нет ничего, что потребовало бы от Uber отнять гибкость у водителей, если бы они были классифицированы как сотрудники. Компании имеют право разделить день на 10-минутные или часовые куски или что-то еще, и пусть сотрудники претендуют на смену в приложении.
Как насчет предложения Khosrowshahi создать вагон денег, которые работники могут использовать для медицинского страхования, оплачиваемого отпуска или других льгот?
Uber может сделать это самостоятельно прямо сейчас. Но есть риск для компании. Если работник зависит от страховой компании, это начинает больше походить на юридическое определение отношений между работодателем и работником. Это подрывает аргумент Uber в судебных делах о том, что он не является работодателем водителей.
Есть ли дыры в трудовом законодательстве, которые устраняются “третьим путем"?
Если кто-то вошел в систему, чтобы одновременно работать в Uber, Lyft, Postmates и Shipt, то неясно, кто является работодателем между рабочими местами. Есть способы решить эту проблему, но это один из примеров того, как работа на концертах не вписывается в нынешнюю систему занятости.
Прав ли Khosrowshahi, что классификация водителей как сотрудников компании увеличит стоимость многих поездок Uber и заставит его иметь меньше водителей?
Скорее всего, да. Конечно, прибыльность поездок снизится для Uber, и сервис, вероятно, исчезнет в некоторых районах с низким спросом.
Возможно, это связано с тем, что тарифы на поездки Uber сейчас искусственно занижены, потому что водители эффективно субсидируют их, получая более низкую компенсацию, чем они были бы в качестве сотрудников.
Но справедливо спросить: как вопрос государственной политики, хотим ли мы, чтобы водители субсидировали тарифы Uber для пассажиров? Если мы согласимся с тем, что люди в районах с более низким спросом должны иметь доступ к Uber по доступной цене, то мы можем подумать о том, чтобы больше затрат переложить на налогоплательщиков или на сам Uber.
Раздувание опасных заговоров
Я знаю, что легко отключиться от рассказов об ужасных вещах в интернете. Пожалуйста, обратите внимание на это.
Facebook Facebook News написала освещающую статью о внутреннем исследовании Facebook, которое показало, что миллионы людей следуют за группами и страницами Facebook, которые поддерживают QAnon, расползающийся и ложный заговор, утверждающий, что вероломная интрига доминирует в правительстве и других учреждениях.
/
Перевод: Катарбеков А.Ж.
incatalog.kz
Dara Khosrowshahi, главный исполнительный директор Uber, на этой неделе выступала в New York Times за “третий путь” - новый статус занятости с гибкостью контрактной работы, но также и с некоторыми защитами, подобными защите сотрудников.
Это происходит потому,что закон в Калифорнии, который стремится реклассифицировать работников Uber и Lyft в качестве сотрудников, ставит бизнес Uber под угрозу. Но разве Khosrowshahi прав? Uber создал новые варианты работы, и закон о занятости не был написан с учетом приложений.
Khosrowshahi также просит нас рассмотреть вопрос о большой картине: лучше ли иметь больше работы с меньшим количеством защитных сетей или меньше, но, возможно, лучше?
Я поговорил с Noam Scheiber, который пишет о рабочих и работе для The Times, чтобы оценить предложение Uber.
Shira: что вы думаете об этом статусе работника "третьего пути"?
Noam: это не безумная идея в принципе. Но многие эксперты сказали бы, что не ясно, действительно ли нужна эта третья категория. Uber говорит, что водителям нравится работать только тогда, когда они этого хотят. Ну нет ничего, что потребовало бы от Uber отнять гибкость у водителей, если бы они были классифицированы как сотрудники. Компании имеют право разделить день на 10-минутные или часовые куски или что-то еще, и пусть сотрудники претендуют на смену в приложении.
Как насчет предложения Khosrowshahi создать вагон денег, которые работники могут использовать для медицинского страхования, оплачиваемого отпуска или других льгот?
Uber может сделать это самостоятельно прямо сейчас. Но есть риск для компании. Если работник зависит от страховой компании, это начинает больше походить на юридическое определение отношений между работодателем и работником. Это подрывает аргумент Uber в судебных делах о том, что он не является работодателем водителей.
Есть ли дыры в трудовом законодательстве, которые устраняются “третьим путем"?
Если кто-то вошел в систему, чтобы одновременно работать в Uber, Lyft, Postmates и Shipt, то неясно, кто является работодателем между рабочими местами. Есть способы решить эту проблему, но это один из примеров того, как работа на концертах не вписывается в нынешнюю систему занятости.
Прав ли Khosrowshahi, что классификация водителей как сотрудников компании увеличит стоимость многих поездок Uber и заставит его иметь меньше водителей?
Скорее всего, да. Конечно, прибыльность поездок снизится для Uber, и сервис, вероятно, исчезнет в некоторых районах с низким спросом.
Возможно, это связано с тем, что тарифы на поездки Uber сейчас искусственно занижены, потому что водители эффективно субсидируют их, получая более низкую компенсацию, чем они были бы в качестве сотрудников.
Но справедливо спросить: как вопрос государственной политики, хотим ли мы, чтобы водители субсидировали тарифы Uber для пассажиров? Если мы согласимся с тем, что люди в районах с более низким спросом должны иметь доступ к Uber по доступной цене, то мы можем подумать о том, чтобы больше затрат переложить на налогоплательщиков или на сам Uber.
Раздувание опасных заговоров
Я знаю, что легко отключиться от рассказов об ужасных вещах в интернете. Пожалуйста, обратите внимание на это.
Facebook Facebook News написала освещающую статью о внутреннем исследовании Facebook, которое показало, что миллионы людей следуют за группами и страницами Facebook, которые поддерживают QAnon, расползающийся и ложный заговор, утверждающий, что вероломная интрига доминирует в правительстве и других учреждениях.
/
Перевод: Катарбеков А.Ж.
incatalog.kz