Эксклюзив: утечка показывает, что закон продвигает сжиженный природный газ и заблокирует использование ископаемого топлива на десятилетия, заявляет НПО.

Просочившийся в сеть проект ключевой политики ЕС, направленной на сокращение выбросов углерода в судоходстве, одном из крупнейших загрязнителей мира, был описан как экологическая катастрофа из-за «продвижения» сжиженного природного газа, ископаемого топлива, в качестве альтернативы тяжелой нефти.

Это решение, по словам НПО, проанализировавшей планы, «заблокирует использование ископаемого топлива на десятилетия вперед и сделает недостижимую цель ЕС по нейтрализации чистых выбросов к 2050 году».

Закон о зеленом топливе для судоходства в ЕС - FuelEU Maritime - должен быть опубликован 14 июля. Но проект политики, рассмотренный Guardian, показывает, что Европейская комиссия рассмотрела, но отклонила требование, чтобы судовладельцы использовали конкретное зеленое топливо.

Вместо этого Брюссель выбрал ориентированный на цели подход, который установил бы все более строгие «целевые показатели интенсивности парниковых газов», которые должны быть достигнуты в отношении энергии, используемой на борту.

В просочившемся документе комиссии говорится, что этот подход, а не «предписывающее» регулирование топлива, «отвечает потребностям в гибкости, которые были подчеркнуты заинтересованными сторонами в ходе консультационной деятельности» (в частности, операторами и портами). Комиссия ссылается на быстрые темпы развития технологий как на фактор, повлиявший на свое решение.

Из 136 ответов на консультацию 121 были либо судовладельцами, либо менеджерами судов, производителями энергии и поставщиками топлива, компаниями по перевозкам на короткие расстояния, производителями судостроительного и судового оборудования или поставщиками логистических услуг, грузоотправителями и грузовладельцами.

В результате, как утверждают экологические группы, сжиженный природный газ (СПГ) будет иметь право на питание судов ЕС, заходящих в порты Союза, примерно до 2040 года, и что ископаемое топливо, вероятно, по-прежнему будет самым дешевым вариантом соблюдения требований в течение двух десятилетий.

Неправительственная организация по устойчивому транспорту, Транспорт и окружающая среда (T&E), внимательно изучила планы и утверждает, что решение заблокирует использование ископаемого топлива в форме LGN на десятилетия и сделает недостижимую цель ЕС по нейтрализации чистых выбросов к 2050 году. .

«Гибкая» политика, как утверждает T&E, будет побуждать чувствительных к цене судовладельцев выбирать суда, работающие на СПГ, как более дешевое решение по сравнению с топливом с нулевым уровнем выбросов, таким как зеленый водород или аммиак. Тогда судовладельцы будут вынуждены использовать их еще 30 лет - средний срок службы корабля.

Утверждается, что более половины (55%) энергии, используемой судами, заходящими в порты ЕС, могут составлять LGN и «неустойчивое» биодизельное топливо, полученное из биомассы, такой как материал растений, водорослей или животных, к 2035 году.

T&E, которая первой получила просочившийся проект политики, утверждает, что большинство судов, работающих на СПГ, выбрасывают больше парниковых газов, чем суда, работающие на мазуте.

Фаиг Аббасов, директор программы судоходства НПО, сказал, что у комиссии еще есть время изменить политику, чтобы прямо исключить ископаемый СПГ и биотопливо первого поколения из сферы действия закона.

Он сказал: «Этот якобы закон о зеленом топливе подтолкнет к самым дешевым альтернативам, которые также являются самыми разрушительными.

«Если считать ископаемый газ и биотопливо экологически чистыми, это заблокирует судоходство на десятилетия дальнейшего загрязнения, в то время как мы должны продвигать безуглеродные возобновляемые водород и аммиак. Еще есть время отказаться от ископаемого топлива и остановить европейское зеленое соглашение, которое превратило судоходство в экологическую катастрофу ».

ЕС поставил цель сократить выбросы парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году и стать климатически нейтральным к 2050 году, требуя сокращения выбросов транспорта на 90% к 2050 году.

Целью комиссии является получение возобновляемого и низкоуглеродного топлива, составляющего от 6% до 9% топливного баланса международного морского транспорта в 2030 году и 86% и 88% к 2050 году.

Представитель Европейской комиссии отказался комментировать просочившийся политический документ, но сказал: «Воздушный и морской транспорт столкнутся со значительными проблемами декарбонизации в следующие десятилетия из-за отсутствия в настоящее время готовых к рынку технологий с нулевым уровнем выбросов, длительного развития и жизненного цикла самолетов. и суда, требуются значительные инвестиции в заправочное оборудование и инфраструктуру, а также международная конкуренция в этих секторах.

«Международные выбросы ЕС от судоходства и авиации выросли более чем на 50% с 1990 года. Действия в этих секторах крайне необходимы, в том числе по мере их выхода из текущего кризиса, и мы внесем предложения в рамках нашего пакета« Готовность к 55 годам ». для решения этих проблем.

«Инициативы ReFuelEU Aviation и FuelEU Maritime предназначены для увеличения производства и потребления экологически безопасного авиационного и морского топлива».

Предполагается, что отрасль также обеспокоена устойчивостью биотоплива, разрешенного к использованию, но в целом поддержала гибкость проекта постановления.

Клас Берглунд, президент ассоциаций судовладельцев Европейского сообщества, сказал: «Европейский судоходный сектор стремится к скорейшей декарбонизации судоходной отрасли. Однако судовладельцев нельзя привлекать к ответственности за качество топлива. Это исключительная ответственность поставщиков топлива ».

Перевод 

Бейсембекова Арина